近日，工信部官網(wǎng)公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范》)，從公司基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理7個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。自此，無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的小型動力鋰電池公司生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅新增，部分小公司將轉(zhuǎn)向做電動自行車、礦燈等進(jìn)入門檻相對較低的領(lǐng)域。

有關(guān)專家表示，《規(guī)范》的出臺，或?qū)⑹刽~龍混雜的動力鋰電池行業(yè)未來迎來一次大洗牌。有研究報告曾預(yù)計，2015年我國僅動力鋰離子電池公司數(shù)量將從84家減少至40家，公司數(shù)量減少50%。

《規(guī)范》在公司基本要求方面規(guī)定，鋰離子動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體公司年產(chǎn)量力不得低于1千萬瓦時，超級電容器單體公司年產(chǎn)量力不得低于5百萬瓦時。系統(tǒng)公司年產(chǎn)量力不得低于1萬套或2億瓦時。

在技術(shù)能力方面，《規(guī)范》提出，公司應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占公司員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。電池是電動汽車最關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵汽車動力蓄電池公司做優(yōu)做強，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍向媒體表示。

據(jù)了解，目前我國動力鋰電池生產(chǎn)公司數(shù)量眾多。我國電動汽車百人會在2015年初公布的《動力鋰電池相關(guān)問題研究》報告中表示，我國電池行業(yè)生產(chǎn)公司數(shù)量多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國外的動力鋰電池公司相比差距很大。此外，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系要完善，缺乏行業(yè)規(guī)范、技術(shù)要求等。

據(jù)統(tǒng)計，截至2014年十二月，《車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》內(nèi)已有近150家節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)公司生產(chǎn)的1600余款產(chǎn)品，累計總產(chǎn)量不足16萬輛，但涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)公司卻有177家。實際的數(shù)目還要多一點，可能有500～600家左右。國內(nèi)一家電池生產(chǎn)商高層表示。

在眾多動力鋰電池生產(chǎn)公司中，業(yè)內(nèi)認(rèn)為目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來家。據(jù)了解，該行業(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專一電池生產(chǎn)者，但其中80%目前不能達(dá)到工信部的標(biāo)準(zhǔn)。而在電池公司看來，情形還要惡劣一點。五六百家中才有一二十家合格，達(dá)標(biāo)率預(yù)計在5%～10%之間。不過工信部的上述《規(guī)范》并沒有強制效力，其在性質(zhì)上只是一個行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。這個文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成有競爭力的龍頭公司。有關(guān)專家表示，《規(guī)范》目前對行業(yè)并沒有出現(xiàn)立竿見影的沖擊，不過從長遠(yuǎn)來看，規(guī)范之后很可能還會有相應(yīng)的細(xì)則。

浙江一家電池生產(chǎn)商表示：我們也在研究這個問題，初步的判斷是未來國家層面會對電池產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，即像整車相同達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達(dá)不到的沒法配套，就會慢慢死掉。電池廠已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力，整體技術(shù)升級不可防止。

我國動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發(fā)展水平參差不齊。國內(nèi)大部分采用磷酸鐵鋰離子電池的純電動汽車，電池容量等參數(shù)差距很大。由于技術(shù)原因，我國公司自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動力鋰電池始終供不應(yīng)求，新能源汽車公司不得不采購國外的動力鋰電池產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)人士指出，實際上，目前行業(yè)內(nèi)也正開始逐漸自我淘汰。產(chǎn)量已經(jīng)過剩，特別是鋰離子電池行業(yè)。大量新增的動力鋰電池產(chǎn)量，以及大型公司的進(jìn)入，將加劇動力鋰電池行業(yè)競爭，并淘汰一部分缺乏競爭力的公司。

實際上，在工信部之前，科技部曾在今年二月十六日公布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項執(zhí)行方法(征求意見稿)》對新能源汽車最核心的技術(shù)動力鋰電池，提出了量化的目標(biāo)。該方法要求轎車動力鋰電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前3名。