鉅大LARGE | 點擊量：1407次 | 2020年07月12日
碳酸鋰成本走低，推動電池技術路線轉向磷酸鐵鋰
到2021年，氫氧化鋰供應可能短缺。
碳酸鋰持續(xù)供過于求。
有關擔心新能源汽車的原材料供應的車企而言，不同鋰鹽的市場動向至關重要。
氫氧化鋰用于更高能量密度的動力鋰離子電池，高能量密度電池能緩解消費者的對新能源汽車的里程焦慮。新冠病毒疫情爆發(fā)之前，彭博新能源財經(jīng)預計到2025年前后，氫氧化鋰供應相對寬松。而今，融資和產(chǎn)量擴張延遲的雙重影響可能導致2020年底氫氧化鋰市場供應趨緊，未來兩年內(nèi)可能出現(xiàn)供應缺口。
因此，車企可能會轉而采用碳酸鋰。雖有疫情影響，我們預計在2030年以前碳酸鋰依然供過于求。碳酸鋰可以進一步轉化為氫氧化鋰，但存在轉化成本。
同樣，有關擔心鋰鹽供應安全的車企而言，磷酸鐵鋰（LFP）電池等采用碳酸鋰的其他電池技術路線或許是更加有保障的選擇。特斯拉已經(jīng)押注磷酸鐵鋰離子電池，在我國市場推出相應的低價位車型。
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