鉅大LARGE | 點擊量:1690次 | 2020年07月13日
插電式混合動力車和油電混合動力車哪個更實用?
現(xiàn)在市面上有兩種混合動力車型,一種是傳統(tǒng)的油電式混合動力,國內(nèi)市場主要是日本本田和豐田這兩家公司的產(chǎn)品,這兩家公司的產(chǎn)品實際上就是使用汽車本身的充放電儲能裝置,把電能轉(zhuǎn)換成機械能,替代燃油發(fā)動機,在低油耗情況下驅(qū)動汽車,如低速或急加速,所以在冬季行駛時,這類車與燃油車之間沒有什么區(qū)別,所以在冬季行駛時,這類車的油耗可能會稍微高一點。
另外一個是所謂的插電式混動模式,這種模式的結(jié)構(gòu)原理相對比較簡單,實際上就是附加一組電池和電動機,汽車可以使用充電樁或市電來充電,通常是用電池的電量來驅(qū)動電動機行駛,即有電的電動機不帶電而用燃料??偠灾咫娀靹榆囆驮谑褂梅矫娌幌駛鹘y(tǒng)的油電混動車型那樣方便,使用方面還有些限制,不過在一些日常使用的情況下,插電混動也有其自己的一些優(yōu)點,下面簡單與大家分享:
具有充電條件的城市具有良好的實用性
鋪設(shè)充電樁數(shù)量足夠的城市,自己家里可以安裝充電樁的,每天臨時停車,或者晚上回家,可以插上電源插頭給汽車充電,這樣的使用習(xí)慣可以最大限度地發(fā)揮插電混動的作用,在城市日常行駛的時候還是很實用的。
每日行駛里程不超過純電續(xù)航里程的車,插電混動更實用
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前插電混動車型的續(xù)航里程一般都在100公里左右,少則幾十公里,如果單純是為了省油,每天行駛的距離有限,比如說一天只行駛20公里,那么插電混動車型可以大大降低油耗,但如果一天行駛更多的距離,比如1200公里,雖然插電混動車型使用電池驅(qū)動可以降低成本,但插電混動車型的自重還是比較大,再利用燃料驅(qū)動則相對更高。
經(jīng)常長途行駛,插電混動實用性較差。
如經(jīng)常長途跋涉,如經(jīng)常長途奔襲,在行駛過程中,沒有地方及時補充,則插電混動的實用性將受到考驗,正如前面所說,插電混動車負擔(dān)較重,電池組會增加燃油發(fā)動機驅(qū)動的油耗,理論上,如果插電混動車長時間得不到電量補充,將無法發(fā)揮其優(yōu)點。
在北方過冬行車,插電混動實用查。
現(xiàn)有的插電式混動用電池有兩種,一種是三元鋰電池,另一種是比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,三元鋰電池的耐低溫溫度在零下30度左右,而磷酸鐵鋰電池的耐低溫溫度在零下20度左右,在我國北方冬季的低溫環(huán)境下,這兩種電池的充放電性能都將大大降低,理論上,冬季的純電續(xù)航里程將大大減少,因此,如果其行駛地點在我國北方,插電式混動在冬季的實用性將大大降低。
從上面的描述,我們基本可以判斷,雖然插電式混合PHEV也叫混動,但它并沒有擺脫對充電樁的依賴,它確實可以以純?nèi)剂系姆绞竭\行,但是高油耗的燃油模式還是很讓人煩惱的!與之相比,HEV這種類型的雙擎混動更合乎情理,HEV車型的電池更小,重量更輕,因此不會給汽車帶來重量負擔(dān);但同樣因為電池更小,容量更小,所以純電動行駛或純電動行駛里程更短,也更省油。
大體上講,HEV最適合我們的實際國情,因為它并不依賴充電樁(事實上它也沒有充電插口),而且我們現(xiàn)在的充電設(shè)施建設(shè)非常不完善,只有這種不依賴充電樁的產(chǎn)品是最實用的;如果是采用公用充電樁不僅充電很貴,而且等著充電這段時間還會有停車費,那么插電混合用車就比純?nèi)加蛙嚫嘿F了!
因此在目前的實際情況下,這種HEV混動車型還是比較實用的(卡羅拉雙擎等),當(dāng)然對于南方那些有充電樁的朋友來說,插電樁對他們來說也同樣實用;其實無論是純電還是插電混都比較讓人頭痛的是充電困難,北方的低溫對電池容量的影響,自己家沒有充電樁的這種插電混車型當(dāng)真是很不順暢,而且北方的冬天對于插電式混合動力車、純電車型的電池的摧殘是非常明顯的,就目前而言,北方真的不適合插電混車,純電混車;所以鄙人建議你買HEV混動車型,至少不要因為充電而煩惱;要知道,當(dāng)你想要充電但又找不到地方,想要燃料跑而耗電的時候,插電混車實在不實用!