鉅大LARGE | 點擊量：842次 | 2018年06月20日
新能源汽車回歸市場化競爭 單車補貼增加6000元
被稱為補貼新政的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將結束過渡期，實施新的補貼標準。高端、高性能新能源汽車(主要指純電動乘用車，下同)將獲得更多補貼，低端、低性能的補貼則將縮減甚至清零。
由于新政傾向高性能車，不少廠商也借機推出或升級一系列高端產品，且售價接近老款。與此同時，盡管因政策導向而此消彼長，但活躍在濟南市場上的低端新能源汽車依然為數(shù)眾多。
江淮新能源汽車經銷商、山東億瑞新能源汽車展廳的資深銷售李長軍認為，目前低端新能源汽車仍有市場需求，故而在漲價壓力下做出了堅守決策，以期在“后補貼時代”能一展拳腳。
續(xù)航里程超400公里
單車補貼增加6000元
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“350公里超長續(xù)航！每公里只需6分錢！”8日，在國網(山東)濟西新能源汽車商城，經濟導報記者看到，一家還在裝修中的新能源汽車展廳打出如此廣告。
續(xù)航350公里是什么概念？在補貼新政中，350公里屬于純電動乘用車里程補貼標準第二檔，達到者單車將補貼4.5萬元。
相對于2017年的補貼標準，新政加大了對工況法續(xù)航里程達到300公里以上的新能源汽車的單車補貼，補貼基數(shù)增加了1000元；對續(xù)航里程超過400公里的，則增加了6000元，達到5萬元。
除了對高續(xù)航里程的新能源汽車加大補貼，新政還提出一系列技術指標，電池能量密度更大、百公里耗電量更低的車型將得到更高的系數(shù)，獲得更多補貼。
新政出臺后，各品牌新能源汽車紛紛推出或升級相應的產品。比如江淮新推出的IEV7S，補貼后的終端零售價達11.95萬元，為江淮新能源車型中最高。在江淮官網，這款車有兩個(綜合與等速)工況的續(xù)航數(shù)據，平均值達到315公里，非?？赡苓M入4.5萬元的補貼檔。
而比亞迪秦EV450的等速續(xù)航數(shù)據更是達到了480公里。比亞迪駐濟經銷商、濟南乾宇汽車銷售服務有限公司總經理邰金龍，對其進入補貼最高檔信心十足。
乾宇4S店的大門上標著“新能源汽車引領者”的字樣，店內銷售的宋EV400等車型，價位多在十幾萬元。邰金龍預計，“隨著新政的落實，補貼后價位在十幾萬元的中高端新能源汽車，將憑借續(xù)航里程等高性能從市場競爭中脫穎而出?！?/p>
低端產品電池升級成本不小
新政在提升續(xù)航里程在300和400公里以上單車補貼的同時，對續(xù)航達不到的品類補貼滑坡明顯，甚至取消了補貼。
根據CATARC提供的數(shù)據，2017年新能源汽車全年銷量冠軍單品是北汽EC180，原有政策單車補貼基數(shù)達到3.6萬元。但根據其官網上“一次充滿電續(xù)航156至200公里”的描述，新政下其單車補貼基數(shù)降為1.5萬元。而這款車的官網指導價格(補貼后)僅為4.98萬元起，補貼的下滑意味著，要維持2017年的利潤，該車型需要漲價超過40%！
續(xù)航里程并非“卡住”低端新能源汽車的唯一參數(shù)。新政還將電池質量能量密度作為單車補貼的計算系數(shù)之一，具體為低于105Wh/kg系數(shù)為零，105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼。
經濟導報記者未能查到北汽EC180的的電池質量能量密度，但根據其部分采用“磷酸鐵鋰電池”的描述，其電池能量密度要達到全額補貼所需的120Wh/kg并不容易。
電池質量能量密度標準的提升，還影響了新能源汽車的成本管控。公開資料顯示，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮得非常低廉，而三元鋰電池在能量密度、大倍率充電、耐低溫性能等方面表現(xiàn)更為優(yōu)異。
也就是說，低端新能源汽車若想拿到更高的補貼，必須將部分甚至全部磷酸鐵鋰電池更換為相對昂貴的三元鋰電池。而借性能提升增加的補貼額，可能遠不及升級電池所需的成本，因此價格上漲壓力極大。
壓力之下，各品牌做出了不同的決策。邰金龍對經濟導報記者介紹說，比亞迪秦EV300此前采用的正是磷酸鐵鋰電池，能量密度不達新標?！八晕覀兺瞥隽烁?lián)Q代產品EV450，其電池能量密度超過160Wh/kg?！?/p>
而在山東億瑞新能源汽車展廳，采用磷酸鐵鋰電池、平均續(xù)航數(shù)據不足200公里的江淮iEV6E仍然在售。李長軍表示，這款車暫時不會停產停售。他告訴經濟導報記者，據估算，在性能、成本不變的前提下，6月12日以后iEV6E將面臨至少1.56萬元的補貼滑坡。
跟隨政策還是堅守市場？
由于順應了補貼新政，像秦EV300這樣的車型，在售價提升不大的情況下實現(xiàn)了產品性能的提升。相形之下，為何一些低端車型在補貼退坡、升級成本壓力大增的情況下依然堅守市場？
在談到iEV6E的經營策略時，李長軍認為，低端新能源汽車仍有其市場需求。
“補貼滑坡、價格上漲的低端新能源汽車，其所處的價格區(qū)間不足10萬元，仍有市場需求。而為了占據這部分市場，就不能輕言退市?！崩铋L軍說。他將這種策略稱為“退補不退市”。
“退補不退市”的低端新能源汽車不止江淮一家。在北汽新能源濟南瑞祥康店，其銷售人員也告訴經濟導報記者，北汽官網標價(補貼后)5.68萬起的EC200仍在銷售，“12日以后補貼滑坡，價格肯定有變動。但我們會堅持向市場提供質優(yōu)價廉的產品。”
汽車新銳全媒體聯(lián)盟會長樊先榮認為，堅持生產銷售低性能、低價位新能源汽車，這是汽車廠家自主做出的理性的市場決策，“但這樣的決策并不一定符合大勢，因為補貼新政的初衷就是讓廠家調整策略，研發(fā)、生產更高性能的新能源汽車?！?/p>
李長軍表示，江淮也在不斷順應政策，提升品牌技術實力，“補貼總有一天會全部退完，所有檔次的新能源汽車將在同一水平線上競爭。如果一方面品牌技術實力得以積累，另一方面低端市場又有產品堅守、樹立了良好的品牌形象，那時的低端新能源汽車才真正稱得上物美價廉?！?/p>
