電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池就是儲(chǔ)能設(shè)備，隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，電能可以在電網(wǎng)和電動(dòng)汽車之間雙向流動(dòng)，可以讓能源互聯(lián)網(wǎng)更加成熟。

隨著純電動(dòng)汽車快速普及，很多人都在擔(dān)心電網(wǎng)系統(tǒng)能否扛得住這么多電動(dòng)汽車同時(shí)大功率充電。盡管之前有人預(yù)測(cè)過可能會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模停電或者其他類型的災(zāi)難事件，但直到現(xiàn)階段為止，電網(wǎng)依然處在正常運(yùn)行狀態(tài)，并且還從純電動(dòng)汽車的普及中得到了更好的資源。

電網(wǎng)可獲得更便宜的儲(chǔ)能設(shè)備

純電動(dòng)汽車的快速普及為電池開發(fā)投資供應(yīng)了巨大動(dòng)力，近幾年中，動(dòng)力鋰電池的能量密度飛速提高，并且隨著純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量大幅新增，電池價(jià)格不斷下降，使其成為電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能設(shè)備更具性價(jià)比的選擇。

此前，特斯拉就在夏威夷用太陽能板和儲(chǔ)能電池建造了世界上最大的太陽能儲(chǔ)能設(shè)施，該設(shè)施占地近50英畝，包含55000塊獨(dú)立的太陽能面板以及272塊特斯拉powerpack2鋰離子電池，發(fā)電功率達(dá)到13兆瓦，相當(dāng)于每年發(fā)電19,438兆千瓦時(shí)，能為全島6萬多居民全天24小時(shí)供電。

V2G技術(shù)加持電動(dòng)汽車可為電網(wǎng)供應(yīng)能源

目前在國外新能源車市場(chǎng)，VG2技術(shù)已經(jīng)比較成熟。而這項(xiàng)技術(shù)關(guān)于電網(wǎng)來說特別有用，因?yàn)樘柲芎惋L(fēng)能屬于間歇性可再生資源，當(dāng)他們供應(yīng)給電網(wǎng)的能量突然減少時(shí)，那些連接搭載VG2技術(shù)充電樁的電動(dòng)汽車就可以為為電網(wǎng)供應(yīng)能量來彌補(bǔ)不足，并能將電網(wǎng)的輸出頻率保持在需求點(diǎn)上。

這種需求通常是短暫的，因此車主也不用擔(dān)心車輛續(xù)航里程等問題，也不必?fù)?dān)心電力公司竊取電池中的能量。

假如電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障電動(dòng)汽車可以代替電網(wǎng)

在一些意外事件中，公共場(chǎng)所停電并不是什么罕見的情況。在保證了安全的情況下，純電動(dòng)汽車可以在電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)為家庭供電。日產(chǎn)Leaf車型就具備此項(xiàng)功能，日產(chǎn)官方稱之為L(zhǎng)eaf到家。

國內(nèi)很多純電動(dòng)汽車也支持放電功能，可以為一家人的出游增添更多便利。而且當(dāng)家中停電或者其他車輛電量用盡要救援的時(shí)候，車輛同樣可以派上用場(chǎng)。

除了以上，相信電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間可能還有更多的幫助方式，而且隨著二者的飛速進(jìn)步，這種相互促進(jìn)的場(chǎng)景會(huì)越來越多。最后希望我們國內(nèi)新能源領(lǐng)域能夠更好的利用這一優(yōu)勢(shì)，把電動(dòng)汽車的價(jià)值發(fā)揮到最大。