全球能源危機(jī)不斷加深、石油資源日趨枯竭、大氣污染、全球氣候變暖等災(zāi)害的加劇，都免不了燃油汽車的"功勞"，藍(lán)天成為一種奢望。2019年我國的石油進(jìn)口量再度成為全球最高，石油對(duì)外依賴度（進(jìn)口石油除以石油總消費(fèi)量）上升為72%。在環(huán)境保護(hù)和石油需求量巨大的背景下，節(jié)能減排被車企死死盯住，新能源汽車也就不期而遇。

早在2010年，我國就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)納入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以國家戰(zhàn)略的形式為新能源汽車"正名"，也在政策上給國內(nèi)自主新能源汽車品牌大力的支持，使得新能源汽車行業(yè)在短期之內(nèi)取得了較突出的成就，然而隨著近年來多起電動(dòng)汽車自燃事故的出現(xiàn)，安全性成為電動(dòng)汽車的一道坎。

電動(dòng)汽車自燃可以歸結(jié)為兩類，一類為車輛電子元件故障引發(fā)，一類為電池故障引發(fā)，其中第二類引發(fā)自燃情況較多。目前，市場上電動(dòng)汽車大多使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動(dòng)力。這兩種電池的最大區(qū)別是耐高溫性，這是由他們本身的化學(xué)性質(zhì)所決定的。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵分解溫度為700-800攝氏度，即使遇到碰撞、針刺等情況也不會(huì)產(chǎn)生劇烈燃燒。三元鋰電池相比較而言就遜色得多，其內(nèi)部物質(zhì)溫度達(dá)到250-300攝氏度就會(huì)發(fā)生分解，三元鋰電池中還存在可燃的電解液和碳材料，會(huì)進(jìn)一步加劇分解發(fā)生爆炸自燃。由于磷酸鐵鋰電池耐高溫的特性，其電動(dòng)汽車行業(yè)始終占據(jù)主導(dǎo)地位，不過2016年以后，三元鋰電池開始反超，持續(xù)到目前，三元鋰電池占據(jù)大部分江山。

三元鋰電池的安全性不如磷酸鐵鋰電池，之所以能夠主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場是因?yàn)樗哪芰棵芏缺攘姿徼F鋰電池更高，根據(jù)比克電池提供的資料來看，18650電池（鋰離子電池鼻祖）的三元鋰電池能量密度達(dá)到了232Wh/kg，磷酸鐵鋰電池始終在170-190Wh/kg，且三元鋰電池加之體積小、質(zhì)量輕帶來的空間性和續(xù)航能力是磷酸鐵鋰電池?zé)o法比擬的。除安全性外，續(xù)航能力應(yīng)該是我們的第二關(guān)注對(duì)象了，眾所周知，在冬天低溫的環(huán)境下，電動(dòng)車電池續(xù)航能力明顯下降（家里有電車的都懂），磷酸鐵鋰電池在零下20攝氏度時(shí)電池容量下降了46%，三元鋰電池只下降了30%，正所謂"高溫不行低溫行"。

我國兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代和比亞迪一直都在明爭暗斗。在2016年之前，比亞迪一直居主導(dǎo)地位，2017年至今，寧德時(shí)代厚積薄發(fā)，如今市值相當(dāng)于兩個(gè)比亞迪。近期比亞迪也毫不示弱，高調(diào)推出"刀片電池"發(fā)起反攻信號(hào)。取名"刀片電池"，是因?yàn)檫@款電池的外形與傳統(tǒng)方形電池相比，整個(gè)電池就像是一個(gè)扁平的長條刀片，最長可達(dá)2500mm，是普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可極大提高電芯的成組效率，同時(shí)體積比和能量密度比也都提升50%。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在比亞迪"刀片電池，出鞘安天下"發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示刀片電池的續(xù)航能力可達(dá)600公里，使用壽命為120萬公里，同時(shí)在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一段比較刀片電池、三元鋰電池以及傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的針刺測(cè)試視頻。測(cè)試顯示，當(dāng)溫度達(dá)到500℃，三元鋰電池會(huì)出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池雖無明火但因高溫冒煙，刀片電池?zé)o一變化，表面溫度只有60℃。

說這段視頻是發(fā)起反攻的號(hào)角一點(diǎn)也不為過，視頻播出后，寧德時(shí)代和比亞迪的口水戰(zhàn)就沒斷過。通過發(fā)布會(huì)的介紹，刀片電池?zé)o論是續(xù)航安全性還是使用壽命都很不錯(cuò)，不過目前還沒有出現(xiàn)搭載刀片電池的汽車出現(xiàn)證實(shí)，大家需要耐心等待一段時(shí)間，搭載刀片電池的汽車問世之后，一切都可見分曉。

比亞迪推出刀片電池后，廣汽對(duì)外宣布石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶓w車。2004年，英國曼徹斯特大學(xué)：安德烈.蓋姆和康斯坦丁·諾沃消洛夫兩位科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，用一種非常簡單的方法得到越來越薄的石墨薄片，他們從高定向熱解石墨中提取出石墨片，將薄片兩面粘在一種特殊膠帶上，撕開膠帶，就能把石墨片一分為二。如此不斷重復(fù)操作，石墨片會(huì)越來越薄，最后，得到了僅由一層碳原子構(gòu)成的薄片，這就是石墨烯，具備超強(qiáng)導(dǎo)電性、超輕等特性。石墨烯與新能源電池汽車緊密聯(lián)系在一起，在許多充電實(shí)驗(yàn)中，石墨烯電池可把數(shù)小時(shí)充電時(shí)間壓縮到幾分鐘?，F(xiàn)在市面上所說的石墨烯電池都是在傳統(tǒng)電池基礎(chǔ)上加入石墨烯。在鋰電池中加入石墨烯可以有效降低熱量，降低對(duì)電池的損害。

石墨烯電池又稱"純金"打造的電池，2000元左右/g的成本導(dǎo)致有些企業(yè)破產(chǎn)。目前市面上所說的石墨烯電池≠純石墨烯電池，2017年，比亞迪將石墨烯作為導(dǎo)電劑在電池中使用，雖然大幅提升電池性能，其本質(zhì)還是屬于鋰電池。廣汽宣布的石墨烯"超級(jí)快充電池"是作為導(dǎo)電劑還是新技術(shù)，目前沒有更多細(xì)節(jié)披露。石墨烯是否會(huì)徹底改變21世紀(jì)尚不清楚，不過澆滅電動(dòng)汽車這點(diǎn)"火"應(yīng)該是沒有問題的。

現(xiàn)在入手電動(dòng)汽車需要考慮充電樁的位置是否能夠覆蓋你的行駛范圍，以特斯拉model3為例：超級(jí)充電樁700km/hr，一個(gè)小時(shí)左右"加滿油"，而家用220V充電需要10-12小時(shí)。雖然目前特斯拉將加快在華充電樁布局，截至目前大陸只有2500+個(gè)超級(jí)充電樁，2400+個(gè)目的地充電樁。與小鵬APP打通掃碼支付流程的運(yùn)營商充電樁總數(shù)已達(dá)20萬，用戶可以通過小鵬APP查看充電樁類型、位置等信息。目前還有很大一部分區(qū)域不在充電樁的覆蓋范圍，所以目前買電動(dòng)汽車需要先了解所在城市充電樁分布情況以及自身行駛區(qū)域。

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目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府無法干預(yù)的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本，這主要取決于電池技術(shù)的突破。政策的支持和社會(huì)的需要，車企必將不會(huì)停止電池技術(shù)的突破，相信在不久的將來，集安全和續(xù)航于一身的新能源汽車將完全取代燃油汽車。