隨著近日億緯鋰能和力神電池21700電池項目的正式投產(chǎn)，國內(nèi)生產(chǎn)公司的目光不約而同地轉(zhuǎn)向21700電池。

我國作為鋰電產(chǎn)業(yè)大國，在21700電池的研發(fā)生產(chǎn)方面，也算是走在了世界前列。除了億緯鋰能、力神電池這兩家近日投產(chǎn)21700的鋰電公司，根據(jù)的調(diào)研走訪，國內(nèi)公司如比克電池、福建猛獅新能源、遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源等也都表示了將要布局21700的計劃。

為何是21700？

相關(guān)于目前普遍使用的18650電池，21700單體體積更大。這也就意味著，在同等能量密度的情況下，使用21700電池成組的電池系統(tǒng)將比使用18650電池系統(tǒng)使用更少數(shù)量的電池。

從特斯拉披露的電池價格信息分析，21700電池的動力鋰離子電池系統(tǒng)售價為170美元/Wh，而18650電池系統(tǒng)的售價為185美元/Wh。在Model3上使用21700電池后，僅電池系統(tǒng)成本就可以下降9%。

從目前斯特拉披露的數(shù)據(jù)來看，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右，比原有18650電池系統(tǒng)約250Wh/kg的能量密度高出20%。而從松下的動力鋰離子電池單體測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體容量提升后，PACK所要的配件將大大減少，PACK成本也將大大下降。

同時，特斯拉21700電池的單體容量約為3~4.8Ah，比18650提升約35%。搭載21700電池組的Model3，和使用18650的ModelS相比，減少至少三分之一的電池用量，電池包成本縮減數(shù)額相當(dāng)可觀。而車體的重量隨之減輕，也帶來性能各方面的提升。

是否盲目看好21700?

今年年初，特斯拉宣布其與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池開始量產(chǎn)，并表示21700型電池是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池。伴隨著特斯拉Model3的下線，以及億緯鋰能和力神電池率先投產(chǎn)21700電池，國內(nèi)眾多公司將21700作為自己的戰(zhàn)略布局，動力鋰電池界似乎刮起了一股“21700風(fēng)”。那么在國內(nèi)18650技術(shù)成熟的當(dāng)下，這會不會成為盲目跟風(fēng)呢？

作為國內(nèi)第一家投產(chǎn)21700電池的公司，億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，選擇不同的技術(shù)，重要是源于市場的需求。億緯鋰能布局21700電池，完全是考慮到未來可能形成的21700應(yīng)用市場。

除了市場，21700被看好還有一個原因。相較于其他電池型號，21700從電池原材料選用、制作工藝和技術(shù)流程等方面，都和技術(shù)較成熟的18650電池相似。因此18650與21700的產(chǎn)線大部分可以兼容，部分公司比較穩(wěn)妥的辦法是在生產(chǎn)線上做文章，將生產(chǎn)線向21700和18650兼容上靠攏。一些公司的生產(chǎn)線從國外進(jìn)口，但組裝上都是自己進(jìn)行，因此可以投入較少的成本實現(xiàn)18650向21700的轉(zhuǎn)化。

由于市場的驅(qū)動力，讓國內(nèi)公司看到了21700光明的未來；同時也因為設(shè)備轉(zhuǎn)換較為方便，國內(nèi)眾多公司對投產(chǎn)21700充滿信心。

看好21700看似合理，但真正投產(chǎn)并非易事。首先，由于21700對殼體材料的要求比18650提高不少，因此只有更高質(zhì)量的殼體材料才能確保電芯性能。據(jù)行業(yè)人士透露，目前只有國外的高端進(jìn)口殼體材料可以滿足21700的要求，國內(nèi)公司要想涉足21700，這部分成本投入顯然必不可少。

此外，18650和21700之間的生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)換，往往僅限于高端生產(chǎn)設(shè)備，關(guān)于中低端產(chǎn)線而言，順利轉(zhuǎn)換的可能性較小。因此之前在設(shè)備投入上不多的中小公司，假如想涉足21700，恐怕還要重新購買設(shè)備。高昂的成本投入恐怕也將會減弱這類公司的熱情。

通過對國內(nèi)50家主流電池公司電池技術(shù)路線和封裝類型分析可以看出，目前除了圓柱電池外，軟包電池和方形電池同樣占有相當(dāng)大的比重。而21700電池僅是圓柱電池中的一個型號，其在整車上驗證仍需時間檢驗，已下線的Model3尚無大規(guī)模運行數(shù)據(jù)，國內(nèi)相關(guān)整車數(shù)據(jù)恐怕要等待更長的時間。

除了下游市場，。公司的核心技術(shù)能力也是關(guān)于布局21700電池的考驗。公司整體的生產(chǎn)設(shè)備、人員調(diào)配能否適應(yīng)21700的生產(chǎn)要，也要一段時間的過渡。

此外，電池材料也是公司要考慮的重要環(huán)節(jié)，在目前三元材料價格普遍較高的情況下，采用富鋰錳的錳酸鋰軟包電池，在材料成本上比三元材料便宜30%-40%。這也會對21700電池會造成一定的競爭壓力。

21700時代何時到來？

要想真正讓21700在圓柱市場上站穩(wěn)腳跟，國內(nèi)電池公司還有很長的要走。目前國內(nèi)18650電池的良品率距離日韓產(chǎn)品98%的良品率還存在很大差距。技術(shù)較為成熟的18650尚且如此，關(guān)于還有些“陌生”的21700，良品率的提升將要很長一段時間的積累。

而且，就算21700占據(jù)部分圓柱電池市場，18650也不會就此“消沉”。在A00級轎車市場，較小的車內(nèi)空間讓18650依舊適用，而傳統(tǒng)3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，成熟的18650技術(shù)依然會受到青睞。

21700對我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是機遇也是挑戰(zhàn)，它將開啟動力鋰電池界“百花齊放”的未來。能夠?qū)崿F(xiàn)對21700的“無縫對接”，既考驗國內(nèi)電池公司的資金和技術(shù)實力，也考驗公司對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的整體判斷。