近日，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T34013-2017,簡稱《規(guī)格尺寸》）、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》（GB/T34014-2017，簡稱《編碼規(guī)則》）、《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測》（GB/T34015-2017，簡稱《余能檢測》）三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出臺(tái)，加上之前出臺(tái)的《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》（簡稱《拆解規(guī)范》），我國動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)比較完善的國家標(biāo)準(zhǔn)體系。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多項(xiàng)國標(biāo)的出臺(tái)，有望改變動(dòng)力鋰電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)。

動(dòng)力鋰電池回收叫好不叫座

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力鋰電池行業(yè)隨之迅速上升。有研究數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12至17萬噸。一方面，巨量的廢舊鋰離子電池假如處理不當(dāng)就會(huì)對環(huán)境造成極大污染，屆時(shí)將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來極大考驗(yàn)；另一方面，鋰離子電池妥善處置變廢為寶，則意味著巨大的商機(jī)。

然而，由于當(dāng)前動(dòng)力鋰電池后市場還未形成規(guī)模效應(yīng)，電池回收再利用叫好卻不叫座，導(dǎo)致這一市場基本處于無序狀態(tài)。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，一家回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池的公司，回收處理1噸廢舊電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

除成本高外，工藝復(fù)雜性也是動(dòng)力鋰電池回收再利用中的一個(gè)難題。據(jù)了解，目前，市場上動(dòng)力鋰電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計(jì)不同、串并聯(lián)成組形式不同、服役和使用時(shí)間不同、應(yīng)用車型和使用工況不同等情況，使回收再利用的工藝極為復(fù)雜。

目前市場上大部分動(dòng)力鋰電池還未進(jìn)入報(bào)廢期，但可以推算出，到2020年，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢問題將集中顯現(xiàn)。因此在報(bào)廢高峰來臨前，多項(xiàng)國標(biāo)的出臺(tái)，對動(dòng)力鋰電池乃至新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展有重要意義，業(yè)內(nèi)人士對此紛紛叫好。

標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)降低回收利用難度

動(dòng)力鋰電池全生命周期包括開發(fā)、生產(chǎn)與使用、回收三個(gè)環(huán)節(jié)，《規(guī)格尺寸》《編碼規(guī)則》《余能檢測》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別對應(yīng)了動(dòng)力鋰電池的不同使用階段，覆蓋了從設(shè)計(jì)到回收利用的全過程，今后，動(dòng)力鋰電池全生命周期將有標(biāo)可依。這也為剛剛起步的動(dòng)力鋰電池回收再利用行業(yè)降低了難度。

此前，拆解回收和梯度利用作為廢舊電池的回收利用的重要方式，真正實(shí)現(xiàn)起來卻難度較大。

拆解回收過程要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等多種步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子電池生產(chǎn)公司和整車公司單方面能夠達(dá)到的。此外，目前我國已有140多家動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司，每家公司都要根據(jù)用戶的實(shí)際需求研發(fā)生產(chǎn)各種規(guī)格尺寸的電池產(chǎn)品。目前已通過《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）的有上千款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但幾乎每款車型電池包的規(guī)格尺寸都不相同。

鋰離子電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，這就造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營?！兑?guī)格尺寸》的出臺(tái)，使動(dòng)力電芯、模組和電池包的規(guī)格尺寸得以統(tǒng)一，給動(dòng)力鋰電池的拆解回收降低了難度。

對動(dòng)力鋰電池進(jìn)行余能檢測，更是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用的有力舉措。有研究表明，剩余容量在70%至80%的動(dòng)力鋰電池直接淘汰將會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)，梯級(jí)利用則可以降低動(dòng)力鋰電池30%至60%的成本。應(yīng)急照明、儲(chǔ)能等都將成為動(dòng)力鋰電池退役后的重要運(yùn)用領(lǐng)域。

但是，并不是所有的退役電池都可以梯級(jí)利用，余能檢測就成為必不可少的環(huán)節(jié)。每家電池生產(chǎn)公司采用的技術(shù)路線不盡相同，更要加強(qiáng)余能檢測，保障退役后的動(dòng)力鋰電池更好地發(fā)揮用途。

《編碼規(guī)則》有望應(yīng)用于《目錄》

相關(guān)于《規(guī)格尺寸》和《余能檢測》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《編碼規(guī)則》更側(cè)重于對動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效管理。據(jù)了解，目前，三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)尚屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《規(guī)格尺寸》和《余能檢測》標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行一段時(shí)間后，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況及時(shí)修訂，《編碼規(guī)則》則將有望用于《目錄》中。

此前，由于沒有統(tǒng)一的汽車用動(dòng)力鋰電池編碼標(biāo)準(zhǔn)，電池信息的可追溯性成為盲區(qū)，在進(jìn)行動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及動(dòng)力鋰電池回收利用等工作時(shí)極不方便，由此帶來諸多問題，“騙補(bǔ)”即是問題后果之一。

此前發(fā)生的新能源汽車“騙補(bǔ)”行為中，就有公司把已經(jīng)申報(bào)補(bǔ)貼車輛的電池包拆卸下來，裝到新車上重新申請補(bǔ)貼。有專家指出：“電池包沒有編碼、難以追查是造成這類‘騙補(bǔ)’問題的重要原因?！?/p>

一旦電池編碼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于《目錄》，那么未來車企申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品時(shí)必須就附有電池編碼。同樣地，《編碼規(guī)則》正式執(zhí)行后，電池公司也必須對自己生產(chǎn)的電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，才能符合規(guī)范條件。

截至目前，我國動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域已出臺(tái)多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，針對回收的標(biāo)準(zhǔn)基本形成一個(gè)完整體系?？梢灶A(yù)見，動(dòng)力鋰電池退役潮到來時(shí)，在這些標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范下，以前無序的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)。