在“2017國際電動汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”期間，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛擔(dān)心，“當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束真正市場化來臨的那一刻，我們國內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品”的問題，提出了良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費者購買習(xí)慣有可能為外人做嫁衣的問題。因此，本文將探討動力鋰電池的重要問題之一——質(zhì)量。

從《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》看，到2020年，我國當(dāng)年將新生產(chǎn)汽車3000萬輛左右，其中新能源汽車約200萬輛，大概占6.7%；到2025年，當(dāng)年將新生產(chǎn)汽車3500萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛，大概占20%。

一個200萬輛，一個700萬輛，關(guān)于其他國家或整個世界來講都是一個較為龐大的數(shù)目。

拋開電力供應(yīng)與基礎(chǔ)設(shè)施等實際問題，就目前各個相關(guān)車廠的新能源汽車生產(chǎn)布局而言，幾百萬輛級的產(chǎn)業(yè)級數(shù)量首先就提出了一個質(zhì)量的問題。

其實，并不用做過多的闡述，僅從我國仍然是世界汽車大國而不是強(qiáng)國這一點，即能從宏觀上佐證質(zhì)量的差距，這一差距在新能源領(lǐng)域同樣存在。

雖然不論是從新能源汽車當(dāng)年產(chǎn)銷量看，還是從新能源汽車的整體保有量看，我國已經(jīng)都占據(jù)了全球份額的一半以上。但從林林總總的各類車輛可以看出，包括所謂“占號車”在內(nèi)，我們的許多產(chǎn)品甚至比傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量還差，用我國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新的話說——“我們湊成了一個世界第一”。

汽車工業(yè)的一個重要標(biāo)志是規(guī)?；笈可a(chǎn)，整個產(chǎn)業(yè)一個重要的目標(biāo)就是產(chǎn)品的高一致性。沒有產(chǎn)品的高一致性，就不可能有高質(zhì)量的產(chǎn)品；沒有高質(zhì)量產(chǎn)品的保障，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他所有發(fā)展不好的行業(yè)相同是沒有根基的。

對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，在現(xiàn)實生產(chǎn)中，有些公司通過篩選取得合格品的辦法，并沒有從本質(zhì)上提高產(chǎn)品質(zhì)量，反而新增了成本，造成浪費，是不可接受的。

來自新能源與儲能運行控制國家重點實驗室的副主任來小康也提出，假如一個號稱具有3000次循環(huán)的動力鋰電池使用不到1000次滿電量即到80%，即使是梯次利用，這樣的電池也是不合格的，恐怕不會有人敢用。也就是說，即使是梯次利用，也不能用質(zhì)量不高的次品，而同樣要用質(zhì)量過關(guān)的合格品。

一個好的現(xiàn)象是，國內(nèi)不少動力鋰電池廠商早已認(rèn)識到在安全與性能之外，質(zhì)量同樣是動力鋰電池一個最為重要的因素。天津力神即在本次會議上介紹了其通過智能制造而獲得產(chǎn)品精度的高一致性。另一家動力鋰電池供應(yīng)商國軒高科也表示，通過盡量實現(xiàn)無人或少人化的自動或半自動生產(chǎn)，諸如合漿均勻性，導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑分散的均衡性等均有所提高，保證了動力鋰電池產(chǎn)品最終的質(zhì)量。

作為新能源汽車的核心部件，提升質(zhì)量本身就是降低成本、提高效率、增強(qiáng)公司競爭力的一個最實際的行動。當(dāng)新能源汽車真的來到幾百萬量級年產(chǎn)銷的時刻，一個整體質(zhì)量不差于甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)才是眾所期盼。