媒體一般很少會(huì)提出“電池技術(shù)突破”這樣的說(shuō)法，因?yàn)檫@種標(biāo)題很難被厘清是存在真正的技術(shù)潛力還是一種簡(jiǎn)單的宣傳公關(guān)。

沒(méi)有人比特斯拉CEO埃隆？馬斯克更難以接受這種說(shuō)法。但意想不到的是，馬斯克現(xiàn)在卻暗示電池技術(shù)的突破即將會(huì)來(lái)臨。

昨天，馬斯克在一次與分析師們進(jìn)行的電話會(huì)議上表示：“下面是我自己在電池技術(shù)突破周有關(guān)電池技術(shù)突破的觀點(diǎn)。當(dāng)有人認(rèn)為自己已經(jīng)獲得性能非常出色的電池時(shí)，他們就會(huì)給我們寄來(lái)樣品。假如你不相信我們，也可以把自己的樣品寄給一家獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室，并在這里對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。幾乎所有的內(nèi)容都顯示在幻燈片上。假如你愿意，我可以給你一個(gè)有關(guān)仙女座星系隱形傳輸?shù)幕脽粞菔疚母??！?/p>

作為全球最大的鋰離子電池消費(fèi)者，特斯拉正處于一個(gè)獨(dú)特的位置，一個(gè)可以接近全球電池科學(xué)家準(zhǔn)備投入生產(chǎn)階段最新技術(shù)的特殊位置。

特斯拉此前曾透露，他們經(jīng)常收到各種電池樣本，并且在跟蹤數(shù)百個(gè)電池研究項(xiàng)目。而特斯拉則根據(jù)不同項(xiàng)目的潛力大小來(lái)給這些項(xiàng)目分配積分。此前，特斯拉公司負(fù)責(zé)電池開(kāi)發(fā)的首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JBStraubel)曾表示，很少有項(xiàng)目具有巨大潛力。

但最近一次的電池突破聲明卻引起大量的注意，這就是由94歲的JohnGoodenough最新公布的新一代固態(tài)電池技術(shù)，而他也被業(yè)界公認(rèn)為是鋰離子電池技術(shù)的共同發(fā)明人。

在昨天與分析師進(jìn)行的電話會(huì)議上，斯特勞貝爾也表示，特斯拉一直在測(cè)試一些最新的固態(tài)電池，但他沒(méi)有具體談?wù)摰絁ohnGoodenough：斯特勞貝爾稱：“關(guān)于固態(tài)電池更為具體的情況，我們已經(jīng)和數(shù)個(gè)不同的研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了交流。實(shí)際上，我們已經(jīng)對(duì)大量固態(tài)電池早期的單個(gè)原電池進(jìn)行了測(cè)試。但還沒(méi)有看到任何能夠改變我們目前戰(zhàn)略的內(nèi)容?！?/p>

不過(guò)，馬斯克迅速發(fā)現(xiàn)了一些非常有前途的東西。但顯然他不能分享其中的細(xì)節(jié)內(nèi)容。

馬斯克表示：“我認(rèn)為有一些突破是可以實(shí)現(xiàn)的。但這些內(nèi)容是保密的，所以我不能在電話中談?wù)撨@些內(nèi)容。但它有一個(gè)特別的途徑讓我確信，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)電池技術(shù)將會(huì)發(fā)生最為重要的突破。這種電池技術(shù)首先要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)研究運(yùn)行。截止目前，它還沒(méi)有在實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始運(yùn)行，但很快就會(huì)在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)運(yùn)行?！?/p>

馬斯克還表示，在實(shí)驗(yàn)室成功研制運(yùn)行后，這種電池還要進(jìn)行“中等生產(chǎn)規(guī)?！钡尿?yàn)證，最后再實(shí)現(xiàn)“大規(guī)模量產(chǎn)”，從而優(yōu)化降低電池的制造成本。他還認(rèn)為，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)可能還要等待數(shù)年時(shí)間。

與此同時(shí)，特斯拉正在努力改進(jìn)目前的鋰離子電池技術(shù)。最近，特斯拉電池研究人員杰夫？達(dá)恩(JeffDahn)一直在談?wù)撲囯x子電池生命周期方面的重大改進(jìn)，但尚不清楚這些改進(jìn)技術(shù)將會(huì)在何時(shí)進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)的電池。

雖然電池突破的目標(biāo)是誘人的，但各家公司實(shí)際上并不要獲得能夠讓所有汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的電池制造成本和生產(chǎn)量力。過(guò)去幾年中，鋰離子電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)井噴式的增量改進(jìn)內(nèi)容。假如不考慮運(yùn)行成本和各種補(bǔ)貼政策，這些技術(shù)改進(jìn)也足夠讓電動(dòng)汽車(chē)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)局面、無(wú)論如何，對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)的突破，或者其他電池技術(shù)的出現(xiàn)，都可能會(huì)讓別的運(yùn)輸行業(yè)模式走向電動(dòng)化，比如特種運(yùn)輸。