大眾再度大幅調(diào)高電動汽車戰(zhàn)略的優(yōu)先級。車型研發(fā)預(yù)算提升100%到200億歐元。

更可怕的是，還會額外拿出500億歐元，自建動力鋰電池廠，寧德時(shí)代和比亞迪們注意了，大眾聲稱會與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池。

鑒于特斯拉動力鋰電池的電芯全面升級為2170之后，意味著三元鋰電“811”配方已正式投入量產(chǎn)。電芯的比能量將會達(dá)到300wh/kg，再往上提升的難度已非常大。

壓榨動力鋰電池的能量密度的下一階段，業(yè)界認(rèn)為的出路是固態(tài)電池。此前豐田聲稱在固態(tài)電池上取得突破，遭到了馬斯克的嘲諷。假如這次大眾真如穆勒所言，在2025年量產(chǎn)固態(tài)鋰離子電池。

就意味著，所有動力鋰電池制造商，如在2025年沒有量產(chǎn)固體電池，將會被趕出市場。這是顛覆性的變化。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間九月十一日，德國媒體報(bào)道，大眾公布大規(guī)模電動汽車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動汽車電池，200億歐到電動汽車。

大眾CEO穆倫（MatthiasMüller）在法蘭克福車展大眾之夜上公布了大眾電動汽車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》。穆倫說：“這并只是個(gè)未來設(shè)想，而是我們的向自己做出的承諾，從今天起我們會按照這個(gè)計(jì)劃來衡量我們的行動”。

穆倫宣布將投資500億歐元到電動汽車電池，用于在我國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

穆倫說：“我們已經(jīng)計(jì)劃下一代電動汽車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池”。他表示大眾將與合作伙伴共同開發(fā)，技術(shù)屆時(shí)有望成熟上市。

大眾計(jì)劃最遲到2030年集團(tuán)全線車型都將有電動版，也就是說，大眾全部300多個(gè)車型在世界每個(gè)汽車市場上最少供應(yīng)一個(gè)電動版車型。為了達(dá)到這個(gè)宏達(dá)目標(biāo)，2025年大眾電動汽車電池容量要超過150GWh千兆瓦小時(shí)，大眾每年的電動汽車電池容量最少要4個(gè)類似特斯拉的超級廠。

據(jù)穆倫稱，大眾到2030年將給電動汽車投資超過200億歐元，資金將用于開發(fā)新電動汽車車型，兩個(gè)全新的電動汽車平臺，改造廠和培訓(xùn)員工，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施，銷售推廣，以及電池研發(fā)和生產(chǎn)。

大眾計(jì)劃到2025年推出超過80款新電動汽車型，其中30款純電動汽車和30款混合動力車。穆倫強(qiáng)調(diào)電動汽車的價(jià)格會適中：“電動汽車將不再是少數(shù)人的玩具”。穆倫預(yù)計(jì)電動汽車的行駛里程將達(dá)600公里。

他強(qiáng)調(diào)：“對我們來說，交通工具的變革和能源變革是緊密相連不可分的?，F(xiàn)在具有決定性意義的是盡快覆蓋城市和高速公路上電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

穆倫表示，大眾將著力打造“環(huán)保、很多人買得起的汽車”，供應(yīng)豐富的汽車產(chǎn)品，從傳統(tǒng)的燃油車到純電動汽車，”這跟受歡迎度沒有關(guān)系，而是從理性出發(fā)“。