隨著新能源汽車(chē)的高速上升，規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰離子電池將成為梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，也是用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)降低成本的重要途徑；退役電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)的成功投運(yùn)標(biāo)志著儲(chǔ)能系統(tǒng)成本進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用真正具有了商業(yè)推廣價(jià)值。

綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)步入快速發(fā)展期。作為新能源汽車(chē)的核心部件，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，所以用于新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池一般3-5年必須更換，與之相伴的是，電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池梯次利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

動(dòng)力鋰電池按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命，從新能源車(chē)上拆下來(lái)的時(shí)候，還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間，將退役的動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)，退役電池并不像想象中那樣組合起來(lái)就能用，在技術(shù)上還有一些障礙，梯次利用時(shí)電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯次利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。

影響退役動(dòng)力鋰電池梯次利用經(jīng)濟(jì)型的首要因素是對(duì)電池包的拆解程度。根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)實(shí)踐，假如將退役動(dòng)力鋰電池中已經(jīng)焊接成整體的電池組一一拆解到單個(gè)電芯，然后進(jìn)行篩選、匹配和再次重組，由于工藝復(fù)雜，造成回收成本接近于購(gòu)買(mǎi)新電池，決定了這條梯次利用技術(shù)路線(xiàn)并不經(jīng)濟(jì)。將一輛電動(dòng)大巴上的退役電池拆下來(lái)直接利用，通過(guò)合適的控制策略構(gòu)成基本儲(chǔ)能單元，這種方式不僅在流程上簡(jiǎn)化很多，成本也比新鋰離子電池節(jié)省一半以上。

從技術(shù)上，通過(guò)組串分布式架構(gòu)解決退役電池的一致性問(wèn)題?，F(xiàn)在大中型儲(chǔ)能基本上電池都是集中式，而退役電池的使用環(huán)境、充放電強(qiáng)度、瞬間放電等參數(shù)各異，品質(zhì)良莠不齊，假如將之并聯(lián)起來(lái)，出現(xiàn)問(wèn)題的概率會(huì)很大。而通過(guò)組串分布式架構(gòu)，將同一輛車(chē)上拆下來(lái)的一整套退役動(dòng)力鋰電池作為一個(gè)基本的儲(chǔ)能單元電池組，與PCS、監(jiān)控單元串聯(lián)構(gòu)成一個(gè)基本的儲(chǔ)能單元，再相互并聯(lián)構(gòu)成功率不等的中大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，不僅可以將儲(chǔ)能電池細(xì)化管理，還可最大化的保證電池的一致性。

其次，通過(guò)淺充淺放的運(yùn)行策略保障電池安全和可靠的長(zhǎng)時(shí)間使用壽命。電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯次利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，關(guān)鍵原因就是放電倍率和放電深度控制不好。通過(guò)控制放電倍確保單體電池電壓的穩(wěn)定，通過(guò)對(duì)放電深度的控制，實(shí)現(xiàn)最高單體電池電芯的電壓和最低電芯電壓的電壓差的穩(wěn)定，從而保證整套系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，客觀上也新增了梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性。

電動(dòng)汽車(chē)退役電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)標(biāo)志著儲(chǔ)能系統(tǒng)成本進(jìn)入1元/WH時(shí)代，用戶(hù)側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用真正具有了商業(yè)推廣價(jià)值。