據(jù)外媒報(bào)道，負(fù)責(zé)研發(fā)事務(wù)的戴姆勒董事歐拉-凱勒紐斯（OlaKaellenius）表示，汽車行業(yè)正在朝著制造高鎳電動(dòng)汽車電池的方向前進(jìn)。

高鈷電池的價(jià)格太高，這一直在促使制造商調(diào)整電動(dòng)汽車電池配方，以減少鈷的使用量而新增鎳的使用量。每個(gè)電動(dòng)汽車電池都要使用8到12公斤的鈷。每年有一半以上的鈷供應(yīng)來(lái)源于剛果民主共和國(guó)。

凱勒紐斯表示，汽車制造商們還試圖通過(guò)試驗(yàn)電池中的鎳、鈷和錳的比例來(lái)提高電動(dòng)汽車的操作范圍。

凱勒紐斯稱：“目前最重要的趨勢(shì)是向著NMC配方發(fā)展?！盢MC指的是鎳錳鈷三種金屬。他說(shuō)：“最早我們看到的配方是1：1：1，后來(lái)發(fā)展到6：2：2，現(xiàn)在一些供應(yīng)商甚至將配方調(diào)整到了9：0.5：0.5?！?/p>

汽車行業(yè)目前有一系列不同的電池配方，最大的不同就在于電池陰極材料。

其中一種配方是NCA或鋰鎳鈷鋁氧化物，這種配方的電池是由松下生產(chǎn)的，特斯拉的電動(dòng)汽車使用的就是這種配方的電池；與之競(jìng)爭(zhēng)的配方就是NMC或鋰鎳錳鈷氧化物。

我國(guó)制造商使用的是一種叫做LFP的合成物，它的能源密度較低，但也沒有鈷元素；而日本汽車制造商使用的是LMO或鋰錳氧化物，尼桑和LG化學(xué)公司使用的就是這種配方。