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新能源汽車動(dòng)力鋰電池迎來報(bào)廢潮,初創(chuàng)公司能否從中分得紅利?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:998次  |  2020年07月28日  

二月十三日,財(cái)政部等四部委公布《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,新能源車補(bǔ)貼政策落地,其中過渡期(2018年二月十二日至2018年六月十一日)期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼,燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變,略好于預(yù)期。


與此同時(shí),工信部的相關(guān)人士向記者透露,工信部正在加緊研究出臺(tái)動(dòng)力鋰電池回收方法,相關(guān)政策預(yù)計(jì)2018年公布。


這些消息,也使得原本備受關(guān)注的廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng),再度受到關(guān)注。


近年來,新能源汽車市場(chǎng)高速上升,動(dòng)力鋰電池的使用年限一般5-8年,這意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。援引業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù),2018年,廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步上升至136億元-311億元。


綜合多位專家分析、多篇二級(jí)市場(chǎng)研報(bào),當(dāng)前新能源電池的回收重要有兩種,一種是電池容量衰減至80%左右時(shí),通過梯級(jí)利用方式應(yīng)用于儲(chǔ)能設(shè)備;一種是進(jìn)行再生利用處理,回收其中有價(jià)元素。


當(dāng)前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池再生利用方向,產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟,包括桑頓新能源、中航鋰電、國(guó)軒高科、鵬輝能源等都已布局動(dòng)力鋰電池回收拆解業(yè)務(wù),并形成了專門的第三方動(dòng)力鋰電池回收拆解利用公司,包括格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。


但梯級(jí)利用難度較高,全球都在積極研公布局,日本、美國(guó)、德國(guó)起步較早,已有一些成功的應(yīng)用和商業(yè)項(xiàng)目。目前在國(guó)內(nèi)還處于起步階段。


不過,制約梯隊(duì)大規(guī)模推廣的,并非技術(shù),而是成本因素。一是電池梯級(jí)利用前要拆解、檢測(cè)、篩選、重組,涉及成本;一是舊電池壽命較短,往往要人值守,帶來成本新增,同時(shí)面對(duì)和新電池之間的競(jìng)爭(zhēng)。


當(dāng)前,國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能行業(yè)也在積極實(shí)踐落地。工信部官網(wǎng)顯示,我國(guó)鐵塔公司自2015年十月,先后在黑龍江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用試驗(yàn)站點(diǎn)。


關(guān)于初創(chuàng)公司來說,這會(huì)是一個(gè)新機(jī)會(huì)么?


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