2017年，我國(guó)新能源狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量為55.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)上升勢(shì)頭明顯。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年一月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為40569輛和38470輛，同比上升4.6倍和4.3倍。

數(shù)量龐大的新能源車(chē)，背后是數(shù)量更為龐大的蓄電池產(chǎn)品供應(yīng)。動(dòng)力鋰電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力鋰電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上了。第一批電動(dòng)汽車(chē)從電池的使用壽命來(lái)衡量，即將迎來(lái)“全面報(bào)廢”。

有預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2020年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)500萬(wàn)輛，帶來(lái)的動(dòng)力蓄電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸。眾所周知，一枚紐扣電池能污染60萬(wàn)平方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量；一節(jié)5號(hào)電池會(huì)使1平方米的土地永久失去耕地價(jià)值……在回收的過(guò)程中，鑒于電池的危害，必須妥善處理。新能源汽車(chē)充電電池里含有的汞、鉛、鎘、酸堿等有害物質(zhì)，假如沒(méi)有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)幕厥涨溃瑢?duì)自然環(huán)境的破壞更是不可小覷。

二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了有關(guān)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解公司與綜合利用公司等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)有關(guān)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，可見(jiàn)關(guān)于蓄電池回收利用的重視到了前所未有的程度。

據(jù)悉，動(dòng)力鋰電池的回收利用重要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。

目前已經(jīng)有上市公司建成相對(duì)完整的廢舊電池回收利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，在“原材料-產(chǎn)品應(yīng)用-運(yùn)營(yíng)服務(wù)-資源再生-原材料”的全封閉產(chǎn)業(yè)鏈中實(shí)現(xiàn)自身利潤(rùn)的增值。這為以往業(yè)界認(rèn)為的“回收利用成本高、盈利難”供應(yīng)了新思路。

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，已經(jīng)有人大代表提出了針對(duì)“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用問(wèn)題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展。

整車(chē)公司關(guān)于廢舊車(chē)輛和廢舊電池的監(jiān)控顯然有限，于環(huán)境考量，這是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任所在。