近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》公布，該政策要求汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。隨著大量動力鋰電池進入退役期，動力鋰電池回收利用雖然具有廣闊的發(fā)展前景，但風(fēng)險同樣不小。

退役動力鋰電池將“有家可歸”

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》公布，未來新能源汽車退役的動力鋰電池將有跡可尋、“有家可歸”。

二月二十六日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，強調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。鼓勵開展梯次利用（對容量下降到80%以下的車用動力鋰電池進行改造，利用到儲能及低速電動汽車等領(lǐng)域）和再生利用（對已經(jīng)報廢的動力鋰電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳、鈷、鋰等資源的回收利用），推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。《辦法》自2018年八月一日施行。

政策落地后，新能源汽車退役的動力鋰電池將有跡可尋?！掇k法》提出，電池生產(chǎn)公司應(yīng)與汽車生產(chǎn)公司協(xié)同，按照國家標準要求，對所生產(chǎn)動力蓄電池進行編碼，汽車生產(chǎn)公司應(yīng)記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應(yīng)信息。電池生產(chǎn)公司、汽車生產(chǎn)公司應(yīng)及時通過溯源信息系統(tǒng)，上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息。溯源信息系統(tǒng)建立之后，相關(guān)部門將重點對動力鋰電池制造、流通、回收全過程進行監(jiān)控，防止非正規(guī)渠道的報廢和回收拆解。

新能源汽車退役的動力鋰電池有跡可尋，目的是使其“有家可歸”，從而得到有效利用和環(huán)保處置?！掇k法》首次明確了汽車公司、電池公司、綜合利用公司在回收環(huán)節(jié)的職責(zé)，指出汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，相關(guān)公司在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。鼓勵汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

整體看，《辦法》出臺意義重大。一方面，隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的推行，動力鋰電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)運行，退役動力鋰電池流入非法渠道的可能性將顯著降低。另一方面，建立汽車生產(chǎn)公司、電池生產(chǎn)公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等回收產(chǎn)業(yè)鏈的溯源體系，將加快動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展。

百億級退役電池市場待挖掘

從2018年開始，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力鋰電池即將迎來“報廢潮”。專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，市場總規(guī)模在2020年將超過100億元，到2025年將達到380億元，新能源汽車退役動力鋰電池的回收利用將成為重要的新興領(lǐng)域。

2014年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力鋰電池的回收問題也逐漸提上日程。一般來講，新能源乘用車動力鋰電池會在5~6年后退役，商用車動力鋰電池甚至2~3年就會退役。因此，從2018年開始，我國將會有大量的動力鋰電池進入報廢期。

專業(yè)研究機構(gòu)公布報告稱，2020年我國將有約20Gwh的動力鋰電池退役，2025年將有大約93Gwh的動力鋰電池退役。由此帶來的電池回收利用規(guī)模在2020年將達到107億元左右。到2025年市場規(guī)模將達到379億元。由此可見，動力鋰電池的回收利用將快速形成一個巨大的新興市場。

僅從梯次電池的潛在應(yīng)用看，退役動力鋰電池在儲能、低速電動汽車等領(lǐng)域有著巨大的應(yīng)用潛力。在電池儲能方面，以我國鐵塔公司（移動、聯(lián)通、電信共同組建的通信設(shè)施公司）為例，該公司現(xiàn)有通信基站180多萬個，目前每年存量電池的更換和新建基站要25Gwh的電池，相當于2020年全國實際可梯次利用電池總量的3倍。在低速電動汽車領(lǐng)域，我國低速電動汽車2016年銷售100多萬輛，2020年有望達到200萬輛，共需電池10~14Gwh。目前，低速電動汽車重要采用鉛酸電池，未來有望更換為成本更低的退役三元鋰離子電池。此外，在新能源發(fā)電、輸配電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)幅、用戶側(cè)削峰填谷、智能電網(wǎng)，及家庭分布式光伏發(fā)電等領(lǐng)域，退役動力鋰電池都有巨大的應(yīng)用潛力。由此可見，梯次電池不僅完全不缺乏市場空間，還有望帶動儲能這個巨大新興市場領(lǐng)域的形成。

收益與風(fēng)險并存

雖然新能源汽車退役動力鋰電池的回收利用前景廣闊，且當前是布局動力鋰電池回收利用較為理想的時機，但是投資該項目應(yīng)做好收益與風(fēng)險評估。

有機構(gòu)預(yù)測，布局動力鋰電池回收利用項目，2018年底之前是比較理想的時機。一方面，當前仍處于動力鋰電池大規(guī)模退役前夕，行業(yè)內(nèi)公司大多處于前期布局階段，動力鋰電池的再生利用沒有形成規(guī)模，許多公司尚未實現(xiàn)盈利，龍頭公司及公司聯(lián)盟也還未真正成型。另一方面，目前政策準入門檻相對較低，國家在政策上僅要求公司達到《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》相關(guān)要求并申報規(guī)范目錄，符合必要的安全環(huán)保標準即可。不過，有消息稱，國家相關(guān)部門正在研究執(zhí)行許可證管理制度，未來將適度控制從業(yè)公司數(shù)量。因此，提前展開相關(guān)布局有利于占據(jù)市場主動。

雖然動力鋰電池回收利用有著巨大的成長空間，但也存在較大風(fēng)險。首先，目前來看，流入正規(guī)渠道的退役動力鋰電池數(shù)量無法保障。盡管國家環(huán)保監(jiān)管力度大大提高、政策法規(guī)也有明確的規(guī)定，但前期建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)體系要較大投入，且建設(shè)難度較大，能否迅速完善也存在不確定性。這可能導(dǎo)致流入正規(guī)渠道的廢舊動力鋰電池比例不高。其次，行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進程存在不確定性。假如動力鋰電池溯源和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)不到位，大量無編碼動力鋰電池依然會流向非正規(guī)渠道，加之部分地區(qū)的環(huán)保監(jiān)管執(zhí)法不嚴，環(huán)保不達標的電池回收公司仍將占據(jù)成本優(yōu)勢，導(dǎo)致正規(guī)回收公司缺乏競爭力。再次，先期報廢的重要為磷酸鐵鋰離子電池，電池拆解回收收益并不樂觀。從退役動力鋰電池的類型看，國內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池應(yīng)用較早，且廣泛應(yīng)用于商用車,故報廢時間相對更靠前。雖然磷酸鐵鋰離子電池在梯次利用方面具備比較優(yōu)勢，但再生利用價值很低，現(xiàn)階段很難實現(xiàn)盈利。

從行業(yè)發(fā)展趨勢看，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的動力鋰電池用量也是水漲船高。《辦法》執(zhí)行后，未來退役動力鋰電池的梯次利用與電池生產(chǎn)，再生利用與資源材料將融合發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)盟合作將顯著加強。未來，隨著行業(yè)內(nèi)公司協(xié)同合作建立起正規(guī)的回收網(wǎng)絡(luò)，動力鋰電池回收利用的市場環(huán)境將日益得到改善。