松下北美電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，五年之內(nèi)，松下供應(yīng)給特斯拉的“2170電池”能量密度將提升兩成，另外在兩到三年內(nèi)，將量產(chǎn)、商用無鈷電池。

騰訊科技訊日本松下是全世界位列第一集團(tuán)的車用鋰電池制造商，也是特斯拉公司主力鋰電池供應(yīng)商。但是隨著特斯拉擴(kuò)大供應(yīng)商隊(duì)伍以及開始籌備自行生產(chǎn)鋰電池，松下公司的地位面臨挑戰(zhàn)。據(jù)媒體最新消息，松下高管日前表示，將把供應(yīng)給特斯拉公司的鋰電池密度提高兩成，另外還要推動(dòng)無鈷電池的商用。

據(jù)媒體報(bào)道，這是日本松下公司第一次高調(diào)公開這些鋰電池技術(shù)進(jìn)步的目標(biāo)，其目的是在競爭越來越激烈的鋰電池行業(yè)保持領(lǐng)先地位。

目前，松下和特斯拉公司合作經(jīng)營位于美國內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰電池工廠。松下北美電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，五年之內(nèi)，松下供應(yīng)給特斯拉的“2170電池”能量密度將提升兩成，另外在兩到三年內(nèi)，將量產(chǎn)、商用無鈷電池。

松下在2017年為特斯拉Model3電動(dòng)車推出了“2170”鋰離子電池，其陰極化學(xué)成分為鎳鈷鋁(NCA)。研究人員稱，這種電池已經(jīng)擁有行業(yè)最高的能量密度，每升超過700瓦時(shí)。

如果鋰電池的能量密度更高，這有助于提高電動(dòng)汽車一次充電的續(xù)航能力，同時(shí)也為更小體積的電池組和更寬敞的車內(nèi)空間鋪平道路。

另一方面，無鈷版本將減少對昂貴且有爭議的鈷材料的依賴，可以讓鋰電池以及電動(dòng)車整車更加便宜。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克長期以來一直表示，他希望轉(zhuǎn)向無鈷電池。媒體消息稱，特斯拉將和中國鋰電池制造商寧德時(shí)代合作，開發(fā)無鈷電池。

松下的美國電動(dòng)汽車電池主管對媒體表示，松下已經(jīng)將鎳鈷鋁電池陰極的鈷含量降低到5%以下，并計(jì)劃分階段改進(jìn)電池。

但該公司拒絕將其電池路線圖與特斯拉的未來電動(dòng)車型號聯(lián)系起來。

松下最近失去了特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商的地位。這家美國公司在中國上海市的工廠已經(jīng)與韓國LG化學(xué)和寧德時(shí)代建立和采購合作關(guān)系。寧德時(shí)代將向特斯拉提供不含鈷的低成本磷酸鐵鋰電池(LFP)。

據(jù)松下高管稱，磷酸鐵鋰電池的平均能量密度還不到松下最新鎳鈷鋁電池的一半。不過他沒有提到任何競爭對手名字。

2170電池

松下已經(jīng)開發(fā)出技術(shù)，能夠使“2170”電池的能量密度增加5%以上。

據(jù)介紹，從9月份開始，該公司將開始在內(nèi)華達(dá)州的工廠改造與特斯拉合作的生產(chǎn)線，以進(jìn)一步提高電池的能量密度。另外，為了控制與更高密度和更少鈷相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)，松下正在調(diào)整電池成分和設(shè)計(jì)，以獲得更好的熱穩(wěn)定性。

松下高管還指出，隨著電動(dòng)汽車使用的多樣化，將會(huì)有不同的電池需求。

馬斯克承諾在定于9月22日舉行的“電池日”上展示車用鋰電池技術(shù)的重大進(jìn)展。特斯拉計(jì)劃推出一款電動(dòng)汽車電池，它將在今年晚些時(shí)候或明年初實(shí)現(xiàn)160萬公里的使用壽命，從而大幅度降低電動(dòng)車的換電成本，這是特斯拉和寧德時(shí)代共同開發(fā)的技術(shù)。

自行生產(chǎn)

除了通過供應(yīng)商多元化實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)進(jìn)步之外，特斯拉也將親自投入鋰電池生產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)向加州政府提出申請，在弗里蒙特工廠之內(nèi)建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線，規(guī)模將會(huì)超出試驗(yàn)生產(chǎn)線，從而讓特斯拉成為一家大規(guī)模鋰電池制造商。

另外在德國勃蘭登堡州和上海市的工廠內(nèi)部，特斯拉未來也計(jì)劃獨(dú)立生產(chǎn)鋰電池。

過去多年中，特斯拉已經(jīng)申請了大量鋰電池有關(guān)的專利技術(shù)，了若干家和鋰電池制造有關(guān)的廠商。特斯拉將通過效率更高的自有生產(chǎn)線進(jìn)一步降低電池成本。

值得一提的是，在過去一兩年時(shí)間里，外界認(rèn)為特斯拉和日本松下的合作關(guān)系出現(xiàn)了降溫，雙方合作的內(nèi)華達(dá)工廠的制造規(guī)模迄今為止未達(dá)到最初設(shè)計(jì)水平，在特斯拉尋找更多供應(yīng)商的同時(shí)，松下也已經(jīng)為鋰電池尋找日本豐田等更多客戶。另外在紐約州布法羅工廠，松下和特斯拉也將停止共同生產(chǎn)家用太陽能電池板的合作。