“新能源動力取代傳統(tǒng)動力”這個事情已經(jīng)被大家說爛了，但是真正出現(xiàn)溫水煮青蛙卻是出現(xiàn)在特斯拉之后。當特斯拉公布ModelS以及ModelX的時候，傳統(tǒng)汽車才真正意識到汽車革命的到來，而且政策也開始極力的推動新能源汽車向前大步走，此時的傳統(tǒng)汽車就成了小青蛙，新能源政策以及特斯拉就是那一鍋溫水。

早在1834年ThomasDavenport就制造了一輛電動三輪車，而這個時間比1885年卡爾本次發(fā)明汽車的時間還要早，為何最終電動汽車并沒有興盛起來，反而汽車流行了一百多年呢？這里面最大的問題就是動力鋰電池。電動汽車能走多遠，很大程度都是依靠動力鋰電池的能力來決定的，即使到了21世紀，動力鋰電池也依舊是新能源汽車發(fā)展的保障。

No.1主流的動力鋰電池供應商寥寥無幾

目前世界上能供應動力鋰電池的公司基本集中在我國、日本以及韓國等亞洲國家，品牌也僅有：三星、松下、LG、比亞迪以及寧德時代等等。三星以及比亞迪除了生產(chǎn)動力鋰電池之外，旗下還有汽車產(chǎn)業(yè)，而其他品牌則重要以供應動力鋰電池為主。比如三星重要服務于BMW汽車，為BMW旗下的i3、i8供應動力鋰電池；松下的重要服務特斯拉汽車、豐田純電動汽車&混動汽車以及大眾新能源汽車等等；LG則服務雷諾汽車、雪佛蘭汽車以及吉利部分新能源汽車等等。但是目前動力鋰電池供貨量最大的還是我國的寧德時代，他們的客戶除了傳統(tǒng)汽車新能源以外，還攔下了造車新勢力的電動供應業(yè)務，成為目前世界上出貨量最大的動力鋰電池供應商。

No.2七年時間寧德時代實現(xiàn)行業(yè)第一

根據(jù)2017年動力鋰電池銷量排行榜來看，寧德時代一舉拿下12GWh的銷量，成為全世界動力鋰電池出貨量最大的動力鋰電池公司，緊隨其后的是特斯拉動力鋰電池供應商松下銷量10GWh，比亞迪則排行第三位，銷量為7.2GWh。而且目前寧德時代的動力鋰電池銷量在2018年將還會實現(xiàn)一定的上升。隨著寧德時代的不斷發(fā)展，他們的業(yè)務已經(jīng)不僅僅局限于我國市場，未來還將開拓海外市場以及建立新的廠，產(chǎn)業(yè)鏈將得到進一步的完善。而寧德時代能在短短7年時間，從一個新興公司成為全世界銷量第一的動力鋰電池公司，這里面比亞迪給予了很大的“幫助”。

No.3比亞迪故步自封失去了最好的發(fā)展機會

當寧德時代還是一個微不足道的公司之前，比亞迪動力鋰電池在我國一直都是翹楚地位，因此還吸引了不少新能源公司的投資，但是比亞迪一直故步自封走起自產(chǎn)自用的路線，導致其他公司與比亞迪在電池方面的合作越來越少，而寧德時代卻一直都是靠研發(fā)與擴大銷售網(wǎng)絡來不但提高自己，最終結(jié)果就是比亞迪將動力鋰電池市場拱手讓給了寧德時代。不僅如此，根據(jù)比亞迪2017年的財報，凈利潤同比下降了19.51%。事情有壞也有好，2018年七月五日，比亞迪與長安汽車聯(lián)合成立動力鋰電池合資公司，展開了與長安的深度合作，預估比亞迪將在2020年的電池產(chǎn)量超過寧德時代。

No.4動力鋰電池領域，未來誰最有發(fā)展優(yōu)勢

動力鋰電池領域還是有很大市場可尋的，當主流動力鋰電池不斷擴大自己產(chǎn)業(yè)的時候，未來誰最有發(fā)展優(yōu)勢呢？

目前主流動力鋰電池公司都已經(jīng)開始了自己的發(fā)展布局，其中三星除了韓國本土的蔚山廠之外，在我國已經(jīng)完成了西安廠以及海外匈牙利廠的建設，而未來也將在無錫建立新廠以此來滿足我國以及亞洲部分地區(qū)的電池需求。而松下在我國的重要廠位于大連以及江蘇，而隨著特斯拉在我國上海建廠之后，以及未來特斯拉Model3產(chǎn)量的提高，松下作為特斯拉動力鋰電池供應商，未來發(fā)展的潛力也是一片光明。但是從戰(zhàn)略以及發(fā)展問題來看的話，比亞迪未來是最具發(fā)展優(yōu)勢的，伴隨著比亞迪與國內(nèi)車企的不斷合作以及自產(chǎn)自銷雙管齊下，關于動力鋰電池的要也將進一步擴大。

最后總結(jié)：動力鋰電池并不是一個新興的名詞，隨著未來新能源汽車的發(fā)展與普及，動力鋰電池將變得尤為重要，今天的發(fā)動機就是明天的動力鋰電池，未來也會出現(xiàn)與之相關的一大批相關產(chǎn)業(yè)鏈。