作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎？其實(shí)從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，而且國(guó)外也有公司做過(guò)了。那為什么沒(méi)有廠家把它換成鋰電池呢？

-30℃要保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)最大電流達(dá)到800安培以上；

上面這兩條，可能都是鋰電池的弱項(xiàng)。

目前在高端汽車上已經(jīng)開(kāi)始使用鋰電池作為汽車啟動(dòng)電瓶使用。之前之所以沒(méi)有大范圍使用，主要以下4點(diǎn)原因：

1、成本

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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常規(guī)鋰電池價(jià)格是鉛酸電池的2~3倍，因此，在“利潤(rùn)最大化”的經(jīng)營(yíng)要求下，沒(méi)有市場(chǎng)或者法律等外在因素情況下，車廠（主機(jī)廠）沒(méi)有將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池的考慮。

2、技術(shù)

鋰電池從商業(yè)化開(kāi)始，先進(jìn)入數(shù)碼領(lǐng)域，然后逐步進(jìn)入電動(dòng)車等動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域。汽車啟動(dòng)對(duì)電池性能要求比較高，必須是高倍率的鋰離子動(dòng)力電池才能滿足。而鋰電池本身也有個(gè)技術(shù)不斷成熟的過(guò)程，動(dòng)力電池成熟也是近幾年的事情。

在加上近年新能源電動(dòng)汽車百家爭(zhēng)鳴，但是事故頻發(fā)，鋰電池最根本的幾個(gè)安全和性價(jià)比因素讓不少有購(gòu)車想法的人望而卻步。但是隨著環(huán)保要求的越來(lái)越高和鋰電池技術(shù)的成熟，成本的下降，也已經(jīng)開(kāi)始少量應(yīng)用于汽車啟動(dòng)領(lǐng)域。

3、鋰電池的安全性

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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鉛酸蓄電池的安全性不言而喻，整體上來(lái)說(shuō)沒(méi)有可燃的東西。

鋰電池的大電流放電特性本來(lái)就不太好，過(guò)大的放電電流是否會(huì)導(dǎo)致鋰電池自燃或爆炸。這些更需要考慮，比成本重要的多。

4、蓄電池的低溫特性

冬天在極寒地區(qū)開(kāi)過(guò)車的朋友，應(yīng)該能體會(huì)到，良好的啟動(dòng)性能有多重要！坐在冰冷的車?yán)铮啻环昼姸际羌灏荆?/p>

鉛酸蓄電池啟動(dòng)性能，也會(huì)隨著溫度的降低快速下降。

所以，對(duì)于啟動(dòng)型蓄電池來(lái)說(shuō)，低溫啟動(dòng)性能比電池的容量更重要；當(dāng)然容量大一些的蓄電池，低溫放電特性更好。

其實(shí)鉛酸電池絕對(duì)算是化學(xué)電源界的一顆常青樹(shù)，誕生至今已經(jīng)有一百多年了，近年來(lái)雖然一直說(shuō)要用鋰離子電池來(lái)取代，但在一些領(lǐng)域暫時(shí)是無(wú)法取代的。要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，鉛酸電池的研究也一直在進(jìn)步，目前在汽車啟動(dòng)電源領(lǐng)域依然是無(wú)敵的存在，鋰離子電池還有很長(zhǎng)的路要走。