風(fēng)乍起，吹皺一池春水。

在我國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)的吸引之下，外資車企巨頭正加快步伐，在華謀劃電池業(yè)務(wù)布局。先是大眾集團(tuán)入主國(guó)軒高科，隨后戴姆勒入股孚能科技，近日，就連日本車企也加入了爭(zhēng)奪我國(guó)動(dòng)力鋰電池資源的行列，七月十日，本田汽車公司宣布與寧德時(shí)代簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，并收購(gòu)了寧德時(shí)代約1%的股權(quán)。

就像傳統(tǒng)燃油汽車一定要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相同，新能源整車公司進(jìn)行動(dòng)力鋰電池布局是大勢(shì)所趨。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如今隨著更多跨國(guó)公司的加入，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局即將重構(gòu)，一家獨(dú)大的局面或?qū)⒉粡?fù)存在，而幾乎每一家電池公司的背后都會(huì)站著一家或兩家整車廠。此外，日韓等國(guó)外動(dòng)力鋰電池公司也將因此迎來新的發(fā)展契機(jī)，最終在我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

萬米長(zhǎng)跑只跑完了100米

近兩年來，由于新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，動(dòng)力鋰電池的需求出現(xiàn)爆發(fā)式上升，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)因此呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢(shì)，尤其是目前裝機(jī)量第一的寧德時(shí)代，一時(shí)間成為了行業(yè)里的香餑餑，與其展開合作的整車公司數(shù)量最高曾達(dá)到27家之多。

一位不愿意透露姓名的新能源汽車公司內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代的電池供不應(yīng)求，許多整車公司都只能排隊(duì)等待，交付給誰(shuí)，交付量多少，決定權(quán)都掌握在供應(yīng)商手中，整車公司極為被動(dòng)。彼時(shí)有業(yè)內(nèi)人士提出了自己的擔(dān)憂，認(rèn)為一家獨(dú)大的局面不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

為減少風(fēng)險(xiǎn)，整車公司會(huì)盡量防止把雞蛋裝在一個(gè)籃子里，因此一家獨(dú)大的局面必定不會(huì)長(zhǎng)久，這樣的擔(dān)心毫無必要。在王耀看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展只能算是萬米長(zhǎng)跑剛完成了100米，就算此時(shí)稍微領(lǐng)先幾十米，也不能算是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。今年上半年，寧德時(shí)代仍然位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司裝機(jī)量的榜首，達(dá)到8.44GWh，市場(chǎng)份額約為48.31%。但相較之下，去年寧德時(shí)代的乘用車電池裝機(jī)量高達(dá)21.57GWh，占全年乘用車電池總裝機(jī)量的51.11%，市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了一定的下降。根據(jù)寧德時(shí)代公布的官方報(bào)告，2019年其動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)全球銷量達(dá)40.25GWh，銷量排名全球第一，全球市場(chǎng)份額從23.4%上升到27.87%。但今年市場(chǎng)跟蹤機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新數(shù)據(jù)顯示，得益于特斯拉Model3、雷諾Zoe和奧迪E-tron等車型的暢銷，今年前5個(gè)月LG化學(xué)的市場(chǎng)份額已從去年的10.8%飆升至24.2%，超過今年前五月寧德時(shí)代的22.3%和松下的21.4%，排名全球第一。

第二梯隊(duì)格局未定

以特斯拉為例，其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商經(jīng)歷了四個(gè)階段，首先是在發(fā)展初期，從技術(shù)與品質(zhì)優(yōu)先的角度出發(fā)，特斯拉選擇松下作為惟一的電池供應(yīng)商；到了發(fā)展中期，特斯拉動(dòng)力鋰電池需求猛增，決定與松下合資建廠，形成深度綁定關(guān)系；進(jìn)入產(chǎn)量爬坡期，特斯拉就開始引入更多的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，例如LG和寧德時(shí)代；如今處于第四階段的特斯拉，已于2019年收購(gòu)了電池公司Maxwell和電池設(shè)備公司Hibar，今年二月開始自建電池試點(diǎn)產(chǎn)線，未來特斯拉將主線實(shí)現(xiàn)電池自供。

當(dāng)下，已經(jīng)有部分國(guó)內(nèi)整車公司邁過了第二階段，進(jìn)入多元供應(yīng)的第三階段，這將給此前一直處于弱勢(shì)的二線動(dòng)力鋰電池公司帶來新的契機(jī)。目前二線動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局尚未穩(wěn)定，正在經(jīng)歷行業(yè)洗牌的陣痛期。招商銀行的分析報(bào)告指出，未來兩年，逐漸發(fā)力的外資車企對(duì)供應(yīng)商的新一輪選擇和國(guó)內(nèi)車企二供的開放，將幫助擁有較強(qiáng)技術(shù)能力、合理產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)客戶資源（尤其是外資品牌）、穩(wěn)定現(xiàn)金流的二線電池公司實(shí)現(xiàn)崛起。

這一趨勢(shì)已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。今年上半年，由于廣汽新能源AionS等車型市場(chǎng)表現(xiàn)向好，中航鋰電的裝機(jī)量排名從去年上半年的10名之外上升到今年上半年的第五名，市場(chǎng)份額達(dá)到4.35%。公開資料顯示，中航鋰電的配套客戶包括廣汽新能源、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康、吉利、江鈴等，再加上由中航鋰電配套的5款車型重新進(jìn)入客車市場(chǎng)，其裝機(jī)量占比有望進(jìn)一步提升。

王耀認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來，捆綁合作也好，入股也罷，不少二線動(dòng)力鋰電池公司都會(huì)擁有一兩家新能源整車公司的大力支持。值得一提的是，由于有實(shí)力的整車公司大多都將選擇自建電池廠，因此國(guó)內(nèi)電池汽車公司的成員中，這一支隊(duì)伍也將逐漸壯大。

目前電池公司的規(guī)模還較小，因此關(guān)于車企來說，并非沒有能力建設(shè)自己的電池公司，來實(shí)現(xiàn)自主一體化的掌握，只是目前時(shí)機(jī)未到。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，等到規(guī)模提升后，整車公司一定會(huì)選擇單干，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步形成整車公司主導(dǎo)的格局。

日韓公司或搶占三分之一份額

2019年六月，工信部宣布廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力鋰電池白名單取消，為外資動(dòng)力鋰電池公司進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)打開了方便之門，再加上外資車企與其合作出現(xiàn)的拉動(dòng)用途，今年上半年，國(guó)內(nèi)電池裝機(jī)量前十名也隨之發(fā)生了變動(dòng)。

根據(jù)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，除了LG化學(xué)以1.67GWh的裝機(jī)量一舉進(jìn)入動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名第三以外，松下今年上半年的裝機(jī)量也達(dá)到了1.17GWh，市場(chǎng)份額為6.71%，排名第四?？傮w來看，今年上半年，為我國(guó)新能源汽車配套的外資動(dòng)力鋰電池公司共5家，配套新能源汽車數(shù)量5.7萬輛，動(dòng)力鋰電池裝車量共計(jì)2.9GWh，同比上升2479.5%，占動(dòng)力鋰電池裝車總量16.5%，產(chǎn)品全部為三元電池。

外資電池廠對(duì)國(guó)內(nèi)本土龍頭公司的沖擊較大。目前外資電池公司由于進(jìn)入時(shí)間較短，客戶資源較少，重要集中于外資車企。招商銀行方面認(rèn)為，未來隨著自身原材料逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，外資電池公司有望拓展新的客戶資源，疊加現(xiàn)有車型銷量的新增，其市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。在外資和本土龍頭公司的相互競(jìng)爭(zhēng)中，二線電池公司的市場(chǎng)空間或?qū)⑹艿揭欢ǔ潭鹊臄D壓。

由于外資電池公司多選擇三元電池，而未來動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)更多將圍繞安全性能、使用壽命和成本，因此磷酸鐵鋰離子電池有更大的上升空間。王耀告訴記者，這一技術(shù)路線的布局有望成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司對(duì)抗外資公司的一大優(yōu)勢(shì)。不過，王耀坦言，外資電池公司歷史悠久、技術(shù)實(shí)力雄厚，再加上產(chǎn)業(yè)鏈較為完備等多重優(yōu)勢(shì)，最終可能還是會(huì)成功瓜分掉三分之一的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。

歐洲車企正在加速培育自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在歐美社會(huì)去我國(guó)化的供應(yīng)鏈暗流中，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的格局和競(jìng)爭(zhēng)將摻雜更多意想之外的復(fù)雜因素。崔東樹表示，基于此，隨著國(guó)際車企的全面加入，新能源電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得更加復(fù)雜，國(guó)內(nèi)車企要做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。