都說商場如戰(zhàn)場。而在汽車行業(yè)，競爭對手之間、合作伙伴之間在過去相當(dāng)長的時(shí)間里，大體維持著友商的相互尊重和合作伙伴的相互支持，假如說有矛盾和競爭，往往也是君子過招，不傷和氣。但今年上半年出現(xiàn)的一些事件，卻像是引爆了火藥桶一般，友商撕破了臉皮公開互懟，合作伙伴也割袍斷義甚至對簿公堂。

在這些事件中，引發(fā)強(qiáng)烈社會(huì)反響的當(dāng)屬比亞迪與寧德時(shí)代這兩大電池巨頭的隔空對壘，兩家公司圍繞電池針刺實(shí)驗(yàn)先后幾番唇槍舌戰(zhàn)。比亞迪為自己的刀片電池?fù)u旗吶喊，并稱不懼針刺實(shí)驗(yàn)。而寧德時(shí)代則認(rèn)為比亞迪言過其實(shí)，稱刀片電池是自己三年前就玩剩下的產(chǎn)品，而針刺實(shí)驗(yàn)實(shí)屬濫用實(shí)驗(yàn)不具行業(yè)參考價(jià)值。

比亞迪與寧德時(shí)代的激烈爭吵，揭開了長久以來隱藏在新能源車用動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的重重矛盾。目前比亞迪與寧德時(shí)代的電池出貨量和裝機(jī)量分居國內(nèi)第一二名，且雙方各自有著數(shù)量眾多的擁躉。但在幾年前，比亞迪才是行業(yè)龍頭，但寧德時(shí)代后來居上，因此這兩者之間一直在暗中較勁。

但業(yè)內(nèi)更愿意相信的是，比亞迪與寧德時(shí)代的爭吵實(shí)際上是磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池這兩種不同技術(shù)路線的又一次交鋒。而不管是什么技術(shù)的電池，因近年電動(dòng)汽車起火、自燃事故頻發(fā)，電池的安全性一直備受關(guān)注，因此假如公開談?wù)撃撤N電池不安全，無疑等同于給生產(chǎn)這種電池的公司戴上一頂“不安全”的帽子。所以，某種程度上比亞迪與寧德時(shí)代也是為了各自的名譽(yù)而戰(zhàn)。但雙方的幾番較量最后沒有結(jié)果，只是讓吃瓜群眾看了一出好戲。

友商之間的爭吵倒容易理解，但假如是此前親密無間的合作伙伴，突然走到反目成仇的地步，則會(huì)讓人感到震驚。發(fā)生在博郡汽車身上的事就頗具代表性，這家新造車公司先是被供應(yīng)商北斗星通公開爆料欠款617萬元不還、其廠已處于停工狀態(tài)，后又被合作方一汽夏利發(fā)出警告，要求博郡在十月底之前支付近20億元資金，否則將解除合作協(xié)議。此外，博郡汽車還發(fā)生了拖欠員工薪水引發(fā)員工維權(quán)抗議的事件。

博郡汽車的“四面楚歌”，是新造車品牌普遍遇到資金、生產(chǎn)、交付等一系列困難的一個(gè)縮影。博郡汽車董事長黃希鳴近日已公布公開信稱將改變商業(yè)模式，放棄造車。除了博郡汽車，今年上半年還有綠馳汽車、拜騰汽車、前途汽車等新造公司也走到了生死存亡的關(guān)口。

今年的新冠肺炎疫情讓汽車行業(yè)融資環(huán)境變差、廠生產(chǎn)推遲，這使得急需推出新品來謀求進(jìn)一步發(fā)展的新造車公司受到了巨大的沖擊。但實(shí)際上，新造車公司的困難幾乎從誕生起就一直存在，融資、資質(zhì)、廠、銷售等，每一步都充滿了挑戰(zhàn)。而目前走到新造車行業(yè)前列的幾個(gè)品牌，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、理想汽車，其背后有著雄厚的資本支撐，而且能夠在短時(shí)間內(nèi)打造出品牌影響力，沒有一個(gè)是坐等風(fēng)口發(fā)展到今天的。業(yè)內(nèi)也早有過預(yù)測，在嚴(yán)酷的生存環(huán)境下，新造車公司最終可能不會(huì)超過三家。

假如說資金問題尚可以設(shè)法克服，那么信譽(yù)的坍塌則往往難以挽回，會(huì)直接將公司推進(jìn)深淵。瑞幸咖啡的財(cái)務(wù)造假事件目前已在“神州系”內(nèi)部發(fā)生連鎖反應(yīng)，神州租車、寶沃汽車等公司一并受到牽連，目前生死難料。而另一家新造車公司賽麟汽車則以更為戲劇性的方式突陷困境。該公司前法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)該公司董事長王曉麟，稱后者以虛假技術(shù)出資騙取巨額國資，這不僅讓賽麟汽車即將到來的30億元融資打了水漂，還引發(fā)如皋市當(dāng)?shù)蒯槍Υ耸抡归_調(diào)查，賽麟汽車的信譽(yù)也瞬間降到了冰點(diǎn)，陷入全面停擺狀態(tài)。

在車市大洗牌的背景下，與新造車公司同病相憐的還有為數(shù)不少的傳統(tǒng)車企，如長豐獵豹、力帆汽車、海馬汽車、大乘汽車、東風(fēng)雷諾等邊緣公司，銷量下降嚴(yán)重。為了活下去，他們當(dāng)中有賣房賣地的，有賣股權(quán)的，還有直接退出市場的。這些已經(jīng)風(fēng)雨飄搖的車企，留給經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工的是一個(gè)待收拾的爛攤子，引發(fā)經(jīng)銷商、供應(yīng)商不得不走上維權(quán)的道路。

從目前行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，新能源汽車面對的壓力要比傳統(tǒng)燃油車更為嚴(yán)峻。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-五月份，汽車行業(yè)累計(jì)銷量為795.7萬輛，同比下降22.6%，而新能源累計(jì)銷量為28.9萬輛，同比下降38.7%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車銷量大幅下降與補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)聯(lián)。

而有一些車企，則為了補(bǔ)貼將客戶告上了法庭。六月十六日，*ST安凱與亞星客車分別發(fā)通告稱，由于客戶未按合同約定完成2萬公里行駛里程,導(dǎo)致銷售給客戶的車輛未滿足補(bǔ)貼申報(bào)要求而無法取得國家補(bǔ)貼，因此要求客戶賠償。其中安凱客車向客戶索賠9200萬元，亞星客車向客戶索賠4500萬元。

此事也引發(fā)行業(yè)思考：因新能源車運(yùn)營里程未達(dá)標(biāo)而失補(bǔ)貼，究竟是車企的責(zé)任，還是運(yùn)營商客戶的責(zé)任？抑或是政策本身還有要改進(jìn)的空間？事實(shí)上，政策設(shè)定2萬公里運(yùn)營里程標(biāo)準(zhǔn)的初衷是為了防止“騙補(bǔ)”發(fā)生，卻變成了車企與客戶開撕的理由。

今年汽車行業(yè)出現(xiàn)的一系列“驚人”或“雷人”的事件，在過往是極其少見的。這背后折射的是行業(yè)處于收縮狀態(tài)時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈參與者之間矛盾的集中爆發(fā)。但無論是競爭對手之間，還是車企與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、運(yùn)營商乃至自己的員工之間，在針鋒相對解決問題之外，是否還有其他更好的解決辦法？畢竟，共克時(shí)艱是當(dāng)下全社會(huì)和全行業(yè)都在奮力的大主題。