據(jù)外媒報道，在見證特斯拉電動汽車的崛起后，之前一直關(guān)注氫燃料汽車的現(xiàn)代汽車也準備發(fā)起電動汽車攻勢。據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部的工會通知顯示，該公司計劃明年和2024年各推出一條生產(chǎn)線，專門用來生產(chǎn)電動汽車。

自五月起，現(xiàn)代集團負責人鄭義宣（EuisunChung）已與三星，LG化學和SK集團等電池和電子零部件制造商的負責人多次會議。據(jù)此有人表示，會議目的是為了在電動這些制造商也是特斯拉，大眾和通用等車企的供應商。現(xiàn)代拒絕對電動汽車生產(chǎn)線計劃置評，三星，LG化學和SK也拒絕置評。

現(xiàn)代汽車曾表示，正與韓國電池供應商合作以高效“加大”電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。這一系列舉動意味著，現(xiàn)代采取了強有力的行動以擴大電動汽車吞吐量。七月十四日，鄭義宣還宣布現(xiàn)代計劃在2025年售出100萬輛電動汽車，全球市場份額搶占10％以上。

但是，現(xiàn)代汽車在電動汽車領(lǐng)域還有上升空間。作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代起亞集團表示該公司有實力進攻電動汽車領(lǐng)域，并補充，“我們很確定，現(xiàn)代永遠不會落后”。

一位現(xiàn)代高管表示，在特斯拉開始生產(chǎn)高端汽車的時候，并沒有引起公司的利益。但2017年特斯拉推出定價下跌的Model3時，公司開始擔心了。他稱特斯拉的沒有一家傳統(tǒng)汽車制造商可以如特斯拉這樣成功，且在電池和軟件技術(shù)方面掌握先進技術(shù)。

由于電動汽車比內(nèi)燃機汽車要的零部件，工人，工會擔心這導致工人就業(yè)得不到保障；部分原因仍在于目前現(xiàn)代內(nèi)部制造大量傳統(tǒng)工會強烈支持公司內(nèi)部組裝關(guān)鍵電動汽車零部件，如電池組和發(fā)動機，這樣就可以不用裁員。工會稱為KwonOh-kook表示：“我們不是反對電動汽車業(yè)務。在整個行業(yè)轉(zhuǎn)向數(shù)碼攝影時，柯達就因為堅守膠卷業(yè)務而破產(chǎn)。我們只是想要保護工會員工的就業(yè)。”現(xiàn)代認為，為了長期發(fā)展，汽車制造商和工會都要加速轉(zhuǎn)變步伐。

據(jù)時任研發(fā)主管的李賢-表示，2010年，現(xiàn)代為政府生產(chǎn)了230輛電動汽車，但由于缺乏充電設施，這些汽車最終被封存在首爾郊外的一個研究中心。李是韓國第一代汽油發(fā)動機研發(fā)者，其在2014年的一本書中評價道，這樣的電動汽車是“不現(xiàn)實的”，還提到了高昂的電池成本，而氫動力汽車供應了一個“光明的”未來。

該公司于2013年推出了行業(yè)中第一款量產(chǎn)氫燃料汽車圖森燃料動力電池，并于2018年推出了NEXO。與豐田和Nikola相同，現(xiàn)代是少數(shù)支持氫動力汽車的汽車制造商之一。

去年，氫燃料動力電池汽車全球銷量為7，707輛，而電池電動汽車銷量為168萬輛。在韓國，特斯拉六月銷量創(chuàng)新高，其型號3擊敗了現(xiàn)代的Kona電動汽車，以及寶馬和奧迪的高端車型。

另一位知情人士表示：“現(xiàn)代沒想到特斯拉會如此迅速地進入電動汽車市場。”現(xiàn)代公司市值約為25.3萬億韓元（212億美元），還不到特斯拉的十分之一。特斯拉目前是全球市值最高的汽車制造商。

雖然現(xiàn)代與韓國流行組合防彈少年團（BTS）合作推廣其氫動力汽車，但該公司僅計劃在2025年前推出了最多2個氫動力汽車，以及23個電動汽車。曾在特斯拉和福特工作過的電動汽車初創(chuàng)公司Lucid副總裁peterHasenkamp表示，老牌汽車制造商在轉(zhuǎn)型電動汽車方面面對著歷史上的“慣性”，“我們之所以把總部設在硅谷，部分原因是為了利用軟件和電氣工程汽車巨頭要好幾代人來學習如何做好這方面的工作，這比他們想象的要困難很多”。