動力鋰電池是電動汽車的關鍵部件，目前車企的動力鋰電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購，如此一來，車企面對的一個很重要的問題就是如何對供應商進行管理，其核心是如何對不同供應商來源的電池相關產(chǎn)品進行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數(shù)據(jù)分析等。這種管理直接影響電池的安全性、耐久性和動力性，也就直接影響電動汽車的安全穩(wěn)定運行性能，同時，對汽車的售后維護也有非常大的影響。本文從多供應商產(chǎn)品管理角度來探討車企對動力鋰電池系統(tǒng)的管理問題，尤其是在整個車輛完整的生命周期里對這一問題的重要性和影響進行審視。

第一部分兩類車企的電池供應案例

我們還是拿兩個比較典型的案例來看這個事情，國外選通用、國內選北汽。

1）通用汽車

通用汽車在鋰離子電池系統(tǒng)上做了很多的量產(chǎn)項目的嘗試，把各種技術路線都嘗試了一遍。如圖1所示，通用公司的電動汽車有著不同的各種電池系統(tǒng)，搭配不同的電池單體，如圖2所示。

圖1通用汽車電動化的電池系統(tǒng)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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實際上關于通用而言，要很好地管理這些不同規(guī)格配置的電池系統(tǒng)是個挺麻煩的事情，因為各類電池單體差異性很大，不過好在通用旗下每一種車型都是由一個固定的供應商來做的。

圖2不同供應商不同類型的電池配合不同的需求

假如我們認真看一下電池管理系統(tǒng)的配置情況，可能就更加復雜了，這里面既包含了完全集成的BMS主控，也包含了分布的BMS系統(tǒng)。通用的整個電動化團隊其實是借用公司的EE硬件資源來完成電池電子的硬件開發(fā)，然后交由外部供應商生產(chǎn)，通用自己把重要精力放在了BMS的核心算法上面。我們可以看到動力鋰電池系統(tǒng)的基本功能都是界定好的，而某些功能的具體配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主導完成的，如表2所示。而在這個過程里，通過對電池的壽命進行估計而調整的控制算法閾值，則是保證整個動力系統(tǒng)的售后的核心所在。

總體而言，通用之前更像是在各個方向以車型為單位考慮問題，每款車型有其相對個性化搭載的動力鋰電池系統(tǒng)，所以基于旗下各類車型就配置了各種各樣的系統(tǒng)，整個電動化業(yè)務在硬件上并沒有考慮合并和模塊化，而在軟件上則采取了很多措施來確保電池的安全性能和使用壽命。