在許多科普類文章里都會提到，現(xiàn)在純電動汽車的電池和手機(jī)相同，選用的都是鋰離子電池。那么許多人很自然而然地就會把手機(jī)電池的耐久度，和純電動汽車直接掛鉤。手機(jī)電池現(xiàn)在基本上都運(yùn)用鋰離子電池，而純電動汽車電池組，雖然依據(jù)供應(yīng)商和技能迭代不同，在技能細(xì)節(jié)上會有所差異，但整體而言，純電動汽車的電池組，和手機(jī)電池相同，同樣是鋰離子電池。

而鋰離子電池在一再運(yùn)用下，確真實(shí)2-3年左右就會呈現(xiàn)比較明顯的功用衰減。那么是不是能夠直接下結(jié)論，純電動汽車的電池一定就會在3年左右呈現(xiàn)闌珊呢？未必！

不同在你看不到的當(dāng)?shù)?/p>

實(shí)踐上現(xiàn)已有許多比方證明，一些運(yùn)用了很長時刻的純電動汽車，電池組仍然維持著很高的續(xù)航。在國外，有不少第一批下線的特斯拉ModelS轎車，至今現(xiàn)已行駛了逾越80萬公里，而依據(jù)特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)，這些老舊車型在運(yùn)用多年，旅程數(shù)如此高的前提下，電池組續(xù)航旅程仍然堅(jiān)持了新車狀況的90%。

這也就是說，這些跑了將近100萬公里的老純電動汽車，電池組闌珊率也僅僅在10%左右，甚至于咱們能夠認(rèn)為，純電動汽車的電池組，是不會發(fā)作嚴(yán)峻闌珊的。

但清楚都是鋰離子電池，為何純電動汽車電池組居然沒怎么闌珊？關(guān)鍵在于純電動汽車的電控體系上，作為純電動汽車三電體系（電機(jī)，電池，電控體系）中的一環(huán)，電控體系的效果十分巨大。在現(xiàn)在的純電動汽車電控體系中，會有一套十分老到的，稱為磨損平衡的算法。正是由于有磨損平衡算法的存在，純電動汽車電池組才能夠做到幾十萬公里幾乎不闌珊。

什么叫磨損平衡？

要解答這個問題，咱們先離題一下，去看看手機(jī)的電池。絕大多數(shù)的手機(jī)電池是沒有磨損辦理體系的，因而跟著咱們正常運(yùn)用手機(jī)，那塊鋰離子電池內(nèi)部就會呈現(xiàn)許多的運(yùn)用強(qiáng)度不均勻現(xiàn)象，某些運(yùn)用強(qiáng)度過高的部分會發(fā)作一種叫晶體分出的現(xiàn)象，鋰離子電池內(nèi)部分出的晶領(lǐng)會直接破壞掉鋰離子電池的一部分結(jié)構(gòu)完整性，然后導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，讓手機(jī)電池呈現(xiàn)越來越嚴(yán)峻的功用闌珊。

而理論上，假設(shè)能有一套體系能隨時監(jiān)控著手機(jī)電池每個模塊的運(yùn)用強(qiáng)度，并及時做出調(diào)整，讓每個模塊的磨損程度靠近，理論上手機(jī)電池也是能夠做到10年無闌珊的。但這種監(jiān)控模塊本錢十分高，占用空間巨大，有關(guān)手機(jī)這種快速消費(fèi)品來說，明顯并不實(shí)踐。

而有關(guān)純電動汽車來說這個問題并不存在，因而純電動汽車完全能夠引進(jìn)十分準(zhǔn)確的電池磨損平衡算法，通過一套十分復(fù)雜的體系，實(shí)時監(jiān)控整個電池組中每個電池模塊的實(shí)時磨損狀況，并依據(jù)需求及時作出平衡。純電動汽車的電池組是完全能夠結(jié)束超低闌珊率的。