鋰離子電池性價比優(yōu)勢并不突出。據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰離子電池的電動汽車，返修率居高不下。國內(nèi)實(shí)力雄厚的鋰離子電池公司與一般的中小鋰離子電池公司（pack）廠制造出來的鋰離子電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰離子電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰離子電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰離子電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰離子電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達(dá)到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求。

返修時間過長嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰離子電池的故障進(jìn)行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造公司，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰離子電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

鋰離子電池過于嬌貴，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰離子電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰離子電池摔壞，鋰離子電池就有可能會出現(xiàn)燃燒與爆炸；鋰離子電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰離子電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能出現(xiàn)導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。

由于鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰離子電池沖擊著市場，使得經(jīng)銷商對鋰電車公司的選擇格外的小心謹(jǐn)慎，弄不好哪家制造公司一年半載之后就關(guān)門跑路，采購進(jìn)來的鋰電車就要讓經(jīng)銷商全部兜著處理了。由此可見，鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)替代鉛酸電池，假如不改變上述的問題，再過五年恐怕也很難。

2019年五月二十四日，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理培訓(xùn)研討會在北京召開。會議由我國汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心主辦，來自新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解、梯次利用及再生利用等公司代表參加會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司有關(guān)負(fù)責(zé)人參加會議。

會上，專家重點(diǎn)解讀了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理政策，詳細(xì)介紹了新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件修訂工作進(jìn)展、退役動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)規(guī)范及梯次利用管理思路等。上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中天鴻鋰清源股份有限公司等公司，分享了在動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、落實(shí)全生命周期溯源管理、開展梯次利用市場探索及商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的實(shí)踐相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。會議還圍繞有關(guān)制定報廢新能源機(jī)動車回收拆解管理政策的有關(guān)事宜，組織參會代表進(jìn)行了研究討論。

開展行業(yè)培訓(xùn)是今年工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用的系列宣貫活動之一，旨在推動管理政策的有效落實(shí)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動力蓄電池回收利用責(zé)任，加強(qiáng)公司間交流與協(xié)作，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。