當(dāng)前，動(dòng)力鋰離子電池全生命周期數(shù)據(jù)普遍以封閉的孤島形式存在，無(wú)法互聯(lián)互通。在缺少全生命周期運(yùn)行數(shù)據(jù)和SOH（StateofHealth，電池健康狀態(tài)）算法的情況下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池資產(chǎn)評(píng)估定價(jià)，進(jìn)而阻礙了梯次利用、金融、保險(xiǎn)及新能源二手車等業(yè)務(wù)的開展。

為此，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于九月三日在南京召開了動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)據(jù)價(jià)值挖掘與SOH評(píng)估研討會(huì)，就動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)利用和SOH算法相關(guān)問題展開討論。本次研討會(huì)分為動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)功能性與數(shù)據(jù)挖掘、動(dòng)力鋰離子電池SOH設(shè)計(jì)與應(yīng)用兩個(gè)部分，共有23家企事業(yè)單位50名代表參與討論。

動(dòng)力鋰離子電池健康狀態(tài)評(píng)定直接影響新能源二手車交易

上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華：

上海計(jì)劃在年底將動(dòng)力鋰離子電池SOH估算和預(yù)測(cè)研究成果在汽車后市場(chǎng)推廣。上海市新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池開放數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)通過(guò)每10秒或30秒采集本地新能源汽車電池包電壓、電流、最高溫度、最低溫度，以及單體的最高溫度、最低溫度，利用充電電流積分法和行駛里程法開展動(dòng)力鋰離子電池SOH估算和預(yù)測(cè)研究。預(yù)計(jì)年底將首先應(yīng)用在汽車后市場(chǎng)，為電池做評(píng)定。雖然評(píng)定的準(zhǔn)確度不能做到95%或93%，但希望能做到優(yōu)、良、中幾個(gè)等級(jí)，便于在車輛交易的時(shí)候供應(yīng)參考。

動(dòng)力鋰離子電池監(jiān)控平臺(tái)是大數(shù)據(jù)利用的載體和保障

中航鋰電科技有限公司失效分析負(fù)責(zé)人王純德：

中航鋰電從二月份開始搭建動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)，計(jì)劃分兩期完成。第一期搭建平臺(tái)框架，實(shí)現(xiàn)基本功能。通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求功能調(diào)研，識(shí)別并匯總共計(jì)108項(xiàng)需求分類，重要包括運(yùn)行工況類46項(xiàng)，故障報(bào)警及預(yù)警類27項(xiàng)，電池性能檢測(cè)分析類25項(xiàng)，電池壽命及健康類10項(xiàng)。第二期將數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程、測(cè)試數(shù)據(jù)和終端數(shù)據(jù)整合。通過(guò)數(shù)據(jù)整合之后，一是有效檢測(cè)過(guò)程中的異常情況；二是通過(guò)跟后端合作更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能。

整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池平臺(tái)項(xiàng)目分為三個(gè)層次，基礎(chǔ)層、功能層、業(yè)務(wù)層?；A(chǔ)層包含整車工況；功能層包含電池安全預(yù)警、電池健康評(píng)估、電池壽命評(píng)估、電池故障預(yù)警、電池殘值評(píng)估等；業(yè)務(wù)層包含整車廠要求、產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量改善、售后服務(wù)、失效分析、梯次利用、應(yīng)用商評(píng)價(jià)等。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)主導(dǎo)和電池廠主導(dǎo)可能是動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)合作的重要方式

深圳市比亞迪鋰離子電池有限公司BMS研究部經(jīng)理馮天宇：

動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)有四大痛點(diǎn)：

1.無(wú)追溯是指很多在生產(chǎn)端、換電以及電池離開車的期間，電池?cái)?shù)據(jù)不在整個(gè)電池全生命周期數(shù)據(jù)管理的鏈條中，影響整個(gè)電池包的全生命周期可追溯。

2.數(shù)據(jù)差是指國(guó)標(biāo)要求數(shù)據(jù)30秒（有些公司可以做到10秒）更新一次，并且缺失單體電壓信息。

3.來(lái)源少是指涉及到用戶隱私保護(hù)和整車廠有關(guān)車輛狀態(tài)保護(hù)，數(shù)據(jù)如何共享或者如何有效利用起來(lái)還沒有很好的解決方法。

4.算法難是指電池的算法是一個(gè)交叉學(xué)科，除了對(duì)電池要有了解，還要具備大數(shù)據(jù)處理能力。

動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)有兩種合作模式，一是監(jiān)管機(jī)構(gòu)主導(dǎo)，另一種是電池廠主導(dǎo)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌主導(dǎo)，有利于行業(yè)有序發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。當(dāng)前階段，所有的電池?cái)?shù)據(jù)都是從整車廠直接報(bào)送到監(jiān)管機(jī)構(gòu)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在平臺(tái)上面可以開展應(yīng)用。

電池廠主導(dǎo)有利于電池全生命周期數(shù)據(jù)管理及深度應(yīng)用。動(dòng)力鋰離子電池在退役以后，仍有較長(zhǎng)的生命周期，由于電池廠有電池和整包的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，有電池的數(shù)字孿生模型，了解電池性能和控制策略，由電池廠管理具有天然優(yōu)勢(shì)。

從二手車殘值角度撬動(dòng)主機(jī)廠共享電池?cái)?shù)據(jù)

普華永道思略特管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)劉昕：

動(dòng)力鋰離子電池殘值評(píng)估將直接影響二手車交易價(jià)值。有關(guān)整車廠而言，都追求品牌向上，而殘值管理正好是品牌向上的一個(gè)重要體現(xiàn)。在全世界范圍領(lǐng)域，為何認(rèn)為豐田的品牌要比其他汽車品牌強(qiáng)？原因之一就是豐田的二手車殘值比其他品牌貴10%以上。因此，對(duì)新能源汽車而言，動(dòng)力鋰離子電池殘值評(píng)估將直接影響二手車交易價(jià)值，假如沒有歷史數(shù)據(jù)做參考，將無(wú)法準(zhǔn)確估算出動(dòng)力鋰離子電池的健康狀態(tài)。

動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)管理有助于提高換電運(yùn)營(yíng)效率和安全性

NIOPower電池運(yùn)營(yíng)技術(shù)負(fù)責(zé)人葉磊：

蔚來(lái)能源針對(duì)電池監(jiān)控提出了從L0到L4五個(gè)方面的能力。L0是數(shù)據(jù)接收層，重要負(fù)責(zé)全面分析接?數(shù)據(jù)質(zhì)量，解決原始數(shù)據(jù)丟失，錯(cuò)誤，遺漏等問題；L1是信息處理層，重要負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)告警、流轉(zhuǎn)、FOTA、維修、梯次利用全面溯源和處理；L2是預(yù)警診斷層，重要負(fù)責(zé)基于運(yùn)行數(shù)據(jù)提前識(shí)別潛在隱患風(fēng)險(xiǎn)，防止故障發(fā)生；L3是狀態(tài)評(píng)估層，重要負(fù)責(zé)全面評(píng)估電池運(yùn)?狀態(tài)，分析影響因素，深度挖掘知識(shí)；L4是業(yè)務(wù)決策層，重要負(fù)責(zé)基于知識(shí)分析制定業(yè)務(wù)決策方法。

換電體系下的電池監(jiān)控運(yùn)營(yíng)效果顯著。云端預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用使隱患在演變?yōu)楣收锨凹纯杀惶綔y(cè)和處理，提前預(yù)警率達(dá)95%，識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)95%。監(jiān)控運(yùn)營(yíng)反饋的異常經(jīng)質(zhì)量分析已識(shí)別的rootcause為五大類共30多項(xiàng)。針對(duì)每一起rootcause從設(shè)計(jì)改進(jìn)、工藝優(yōu)化、供應(yīng)商管控、來(lái)料檢測(cè)等手段全面開展質(zhì)量閉環(huán)措施，從源頭降低隱患的發(fā)生概率。

動(dòng)力鋰離子電池?cái)?shù)據(jù)管理能為持有者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益

廣汽新能源電池利用模式高級(jí)經(jīng)理馬忠杰：

要讓用戶從經(jīng)濟(jì)性角度體驗(yàn)到電池?cái)?shù)據(jù)利用的價(jià)值。動(dòng)力鋰離子電池假如歸個(gè)人所有，只能在本地報(bào)廢車輛和電池，而且也不了解在哪個(gè)最合適的階段報(bào)廢或者做梯次利用，影響了動(dòng)力鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)效益。但假如是電池資產(chǎn)公司做車電分離管理，通過(guò)動(dòng)力鋰離子電池大數(shù)據(jù)評(píng)估和預(yù)測(cè)SOH，動(dòng)力鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)最大化，而且批量處理動(dòng)力鋰離子電池也會(huì)在環(huán)保和材料回收兩個(gè)階段出現(xiàn)規(guī)模效益。

前饋+閉環(huán)是電池系統(tǒng)控制的思維

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授盧蘭光：

前饋可以是基于MAP或基于機(jī)理的數(shù)學(xué)模型，其中機(jī)理模型也可以稱之為孿生模型；大數(shù)據(jù)就是要靠計(jì)算機(jī)才能解決的足夠大的數(shù)據(jù)量；這里的閉環(huán)（算法）就是要用什么樣的算法去做這些大數(shù)據(jù)研究。在開展動(dòng)力鋰離子電池SOH評(píng)估和預(yù)測(cè)時(shí)，可以利用大數(shù)據(jù)提取工況特點(diǎn)或容量的衰減數(shù)值，比如：電池的車載運(yùn)行工況或梯次利用的運(yùn)行工況。但是，由于電池是新產(chǎn)品，機(jī)理也很復(fù)雜，出現(xiàn)的大數(shù)據(jù)不能涵蓋所有情景，只采用大數(shù)據(jù)方法無(wú)法預(yù)測(cè)電池性能“跳水”。

因此，還要采用孿生模型進(jìn)行數(shù)據(jù)增強(qiáng)，即把電池的所有衰減模式或故障模式采用孿生模型生成，盡可能涵蓋所有的可能情況。然后，通過(guò)遷移學(xué)習(xí)+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等AI機(jī)器學(xué)習(xí)方法展開研究，獲得電池的衰減模式。最后，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行大數(shù)據(jù)結(jié)果對(duì)孿生模型進(jìn)行修正，進(jìn)一步完善孿生模型。同時(shí)，也可以給電池管理供應(yīng)改善方法。通過(guò)上述方法（機(jī)理結(jié)合大數(shù)據(jù)），可以預(yù)測(cè)未來(lái)電池的衰減模式，從而精確估計(jì)和預(yù)測(cè)電池SOH。

從測(cè)準(zhǔn)、算準(zhǔn)、預(yù)測(cè)三個(gè)維度解決動(dòng)力鋰離子電池SOH評(píng)估難題

深圳市比亞迪鋰離子電池有限公司動(dòng)力鋰離子電池安全與可靠性技術(shù)部主任研發(fā)工程師郭磊：

電池壽命計(jì)算和預(yù)估難點(diǎn)是如何有效獲得整車數(shù)據(jù)和模型算法的驗(yàn)證。這方面重要是涉及很多部門間協(xié)作，數(shù)據(jù)量不僅比較多，而且受信息保密性制約，整車廠也不愿意供應(yīng)數(shù)據(jù)。另一個(gè)難點(diǎn)是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前的工況結(jié)合，預(yù)測(cè)后期壽命走勢(shì)。

動(dòng)力鋰離子電池SOH模型設(shè)計(jì)重要分三個(gè)維度，首先是測(cè)準(zhǔn)，其次是算準(zhǔn)，最后是預(yù)測(cè)。在測(cè)準(zhǔn)SOH階段，先盡量把電放空，在車輛行駛到SOC小于15%或者儀表顯示低電量時(shí)，在環(huán)境溫度20℃-40℃擱置24小時(shí)。私家車測(cè)試方法，把電池放空，消除極化，再開始以7kW的功率充滿電量即為剩余容量。運(yùn)營(yíng)車輛測(cè)試方法，前面的處理都相同，重要是用快充容量作為它的容量標(biāo)定。在算準(zhǔn)階段，根據(jù)三種不同充電條件判斷，利用三種算法，按權(quán)重融合估算SOH。在預(yù)測(cè)階段，首先從大數(shù)據(jù)中獲取要的字段，比如說(shuō)倍率、溫度等，然后提取工況特性，開展SOH估算。

多維數(shù)據(jù)互補(bǔ)融合保障電池安全

欣旺達(dá)電子股份有限公司電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)姜久春：

現(xiàn)階段BMS側(cè)和T-BOX側(cè)未考慮電池起火預(yù)警，且算力無(wú)法支撐相應(yīng)算法，包括電池“猝死”的預(yù)測(cè)。云端數(shù)據(jù)質(zhì)量比較差，誤報(bào)率和漏報(bào)率相對(duì)較高。

在車載端，利用現(xiàn)有的T-BOX芯片新增一個(gè)邊緣計(jì)算模塊，未來(lái)可以把它裝在充電側(cè)。BMS可以做到10毫秒的采集和運(yùn)算，T-BOX可以做到1毫秒，云端可以做到10秒。通過(guò)云端計(jì)算，發(fā)現(xiàn)異常點(diǎn)，可以到地面檢測(cè)站檢測(cè)（可以在充電過(guò)程中檢測(cè)），經(jīng)過(guò)兩層檢測(cè)后，如確實(shí)存在問題可及時(shí)干預(yù)。

三大工具助力換電站動(dòng)力鋰離子電池SOH評(píng)估

奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司研發(fā)中心電池技術(shù)部副總監(jiān)李攀：

大數(shù)據(jù)平臺(tái)?；诖笠?guī)模運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行SOH估算，獲取一定規(guī)模的電池系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行工況數(shù)據(jù)和性能狀態(tài)，通過(guò)若干個(gè)簡(jiǎn)單的模型挖掘出SOH的演化規(guī)律。

全局溫度測(cè)量。溫度是電池老化過(guò)程最重要的因子之一，基于對(duì)電池包內(nèi)所有電芯溫度的測(cè)量，可以有效的識(shí)別電芯衰減的差異，為系統(tǒng)高精度SOH供應(yīng)有效的判斷依據(jù)。

新一代換電站電氣平臺(tái)?；趽Q電站電氣架構(gòu)的功能完善，電池在換電站即可完成電池容量測(cè)試，并基于多目標(biāo)充放電策略的實(shí)現(xiàn)對(duì)電池放電能量保持率、能量效率保持率、峰值功率保持率、直流內(nèi)阻及其極差與方差的變化率、電壓極差與方差的變化率直接測(cè)算。

云端電池AI大數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建動(dòng)力鋰離子電池安全運(yùn)行屏障

上海電享信息科技有限公司副總裁李佳：

基于AIoT和大數(shù)據(jù)技術(shù)建立電池運(yùn)營(yíng)和監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的全生命周期溯源管理、安全運(yùn)行和智能防護(hù)。電池平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控電池運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，全面掌握接入平臺(tái)電池運(yùn)營(yíng)情況。當(dāng)發(fā)出報(bào)警信息時(shí)，根據(jù)報(bào)警級(jí)別和類型，進(jìn)行電池召回、維修、處理、更換和狀態(tài)進(jìn)度查詢等操作。通過(guò)電池預(yù)警存檔記錄對(duì)預(yù)警和健康情況進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，再結(jié)合電池履歷，一致性，使用習(xí)慣等得到電池的健康評(píng)估和使用習(xí)慣建議。

*以上內(nèi)容根據(jù)會(huì)議速記整理，未經(jīng)本人確認(rèn)。