目前動力鋰電有三種，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料電池，三元材料雖然在國內外都有研發(fā)，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應用于動力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內混合使用，所以目前最有希望成為未來動力方面的電池是錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

不久之前，我國動力鋰電剛剛開始發(fā)展之時，日本主攻錳酸鋰，美國兼顧兩種材料，幾年后，日本取得了很大的成功，而美國最大的磷酸鐵鋰公司A123，也是目前世界優(yōu)秀的磷酸鐵鋰公司的產(chǎn)品卻沒有的到主流電動汽車的招標項目，反而錳酸鋰在日本卻取得了很好的發(fā)展。在我們我國，從政府到公司，都大力炒作磷酸鐵鋰，所以導致了錳酸鋰在我國發(fā)展受到了壓抑，但是近期內一次次電動汽車事故都是磷酸鐵鋰引起的，其原因是磷酸鐵鋰中含有鐵離子，在特殊環(huán)境下會變成鐵單質，導致內部微短路，電池中最忌諱的物質，這也是當初日本沒有考慮磷酸鐵鋰的原因，只與錳酸鋰，除了高溫性能存在缺陷外，其余性能都是十分優(yōu)秀的，但是目前錳酸鋰的改性研究進展得十分不錯，日本已經(jīng)基本克服了錳酸鋰的缺陷，而國內某廠家用AL摻雜改性的錳酸鋰產(chǎn)品與日本相比毫不遜色，在這里不便提及名字，事實證明其各項性能都是十分優(yōu)異的。

在國內，雖然很多廠家仍然執(zhí)迷于鐵鋰，但是就算國內最優(yōu)秀的廠家，也不敢也沒能力貿(mào)然大批量的推出成熟的動力汽車產(chǎn)品，目前很多還算清醒的磷酸鐵鋰離子電池廠家往往選擇了兩條路，第一，兼顧錳酸鋰動力鋰電池的開發(fā)。第二，開發(fā)三元動力，三元動力不足我也說過了，資源缺乏問題是無法彌補的，所以，個人認為，錳酸電池將會是未來動力方面的主宰，三元材料最多將與錳酸鋰混合使用，而磷酸鐵鋰，由于其安全性問題是沒有辦法可以防止的，所以，用于對安全性要求很高的動力方面來說，真的不敢恭維。