為何特斯拉一撞就著？以能量密度高著稱的超級(jí)電池恐怕要背鍋。電池能量密度越高，單位體積存儲(chǔ)的電量越多，車輛續(xù)航里程越長(zhǎng)。三元鋰離子電池，憑借300Wh/kg的電池能量密度獨(dú)步全球。

然而，三元鋰離子電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會(huì)損壞電池隔膜，進(jìn)而導(dǎo)致短路，而短路時(shí)發(fā)出的熱量會(huì)造成電池?zé)崾Э兀⒀杆賹囟壬?00℃以上。

三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

正是基于安全性考慮，在我國(guó)，搭載三元鋰離子電池的客車一度無(wú)法進(jìn)入工信部新能源汽車推薦車型目錄。

三元鋰離子電池存在很多缺陷，安全問(wèn)題十分令人擔(dān)憂。無(wú)論從化學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)講，還是從電池結(jié)構(gòu)來(lái)講，三元材料都非常容易發(fā)熱。假如不能把熱量及時(shí)傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段，在電池的安全性、可靠性上，還沒(méi)有完善的解決辦法。