1、站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，燃料動(dòng)力電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、加氫快，駕乘感受優(yōu)于電動(dòng)汽車，無(wú)疑能夠帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)，因此燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展雖然緩慢，卻并未失去市場(chǎng)熱度。燃料動(dòng)力電池汽車加氫站建立、關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化、技術(shù)進(jìn)步降低生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)比鋰離子電池陷入新增能量密度提升里程的瓶頸，要更為有創(chuàng)新看點(diǎn)。

2、無(wú)論燃料動(dòng)力電池還是鋰離子電池相關(guān)的技術(shù)均還有大量進(jìn)步的空間，假如燃料動(dòng)力電池的成本能夠降低則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。關(guān)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)假如其能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長(zhǎng)，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。

3、燃料動(dòng)力電池發(fā)展的重要障礙就是成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則要從頭建設(shè)。氫氣通過(guò)電解或蒸汽重組的方法得到。不過(guò)這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

4、燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池對(duì)環(huán)境的影響都很小。前者燃燒產(chǎn)物為水不會(huì)出現(xiàn)汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體；鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能由氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響，此外鋰離子電池可重復(fù)利用?；谝陨蠋c(diǎn)，這兩類電池成為了目前最受歡迎的電動(dòng)汽車動(dòng)力源。

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