提升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度是一個系統(tǒng)工程，要從改善制造工藝、提升現(xiàn)有材料性能、以及開發(fā)新材料和新化學(xué)體系這幾個方面入手，尋找短時(shí)間、中期和長期的解決方法。

①提高正極活性物質(zhì)的占比

提高正極活性物質(zhì)占比，重要是為了提高鋰元素的占比，在同一個電池化學(xué)體系中，鋰元素的含量上去了（其他條件不變），能量密度也會有相應(yīng)的提升。所以在一定的體積和重量限制下，我們希望正極活性物質(zhì)多一些，再多一些。

②提高負(fù)極活性物質(zhì)的占比

這個其實(shí)是為了配合正極活性物質(zhì)的新增，要更多的負(fù)極活性物質(zhì)來容納游過來的鋰離子，存儲能量。假如負(fù)極活性物質(zhì)不夠，多出來的鋰離子會沉積在負(fù)極表面，而不是嵌入內(nèi)部，出現(xiàn)不可逆的化學(xué)反應(yīng)和鋰離子電池容量衰減。

③提高正負(fù)極材料的比容量

在正極活性物質(zhì)總量一定的情況下，只有盡可能多的鋰離子從正極脫嵌，參與化學(xué)反應(yīng)，才能提升能量密度。所以我們希望可脫嵌的鋰離子相關(guān)于正極活性物質(zhì)的質(zhì)量占比要高，也就是比容量指標(biāo)要高。假如進(jìn)一步提升負(fù)極的比容量，則意味著以質(zhì)量更少的負(fù)極材料，就可以容納更多的鋰離子，從而達(dá)到提升能量密度的目標(biāo)。

正是因?yàn)殇囯x子電池的能量密度越來越大，而鋰離子電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問題卻得不到更好的解決和控制，從而新增了電動汽車發(fā)生熱失控的概率?；诖耍瑢＜覀兘ㄗh，政策不應(yīng)過急地要求鋰離子電池能量密度提升，要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，為技術(shù)升級預(yù)留足夠的驗(yàn)證時(shí)間。