電池安全問題

「鋰離子電池具有成為動力鋰電池主流技術(shù)的潛質(zhì)，但瓶頸是高比能量動力鋰電池的安全性」。在今年的百人會上，我國科學(xué)院院士歐陽明高一開場就直奔主題。

此前，國家補貼門檻提高，三元鋰逐漸取代磷酸鐵鋰成為主流，電池能量密度以及整車?yán)m(xù)航里程得到很大的提升，但是在這種增幅背后卻隱藏著危險熱失控。

首先簡單了解一下什么是熱失控（重要是高溫?zé)崾Э兀簞恿︿囯姵卦诠ぷ鞯臅r候會發(fā)熱，正常情況下可控，但是在電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會接連發(fā)生，出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進而引發(fā)電池?zé)崾Э?，發(fā)生爆炸or燃燒。

造成熱失控的原因很多，重要從兩個方面來說：內(nèi)因和外因。

內(nèi)因：本身材料、制造工藝會對電池性能出現(xiàn)影響，使單體電池狀態(tài)（SOC等）存在差異、電池使用時間過長，存在析鋰、隔膜融化等現(xiàn)象造成內(nèi)短路，進而導(dǎo)致熱失控；

外因就比較多，過充過放、車輛使用老化可靠性降低、充電不規(guī)范、密封不好、碰撞……

為了讓電池可以穩(wěn)定工作，要對原材料以及制造工藝進行品質(zhì)控制，從內(nèi)部保持生產(chǎn)的一致性；但即便如此也無法完全保證，這就要BMS（電池管理系統(tǒng)）從外部來控制電池組的溫度，以便讓電池發(fā)揮最佳效率。

現(xiàn)在的電動汽車為追求高能量密度高續(xù)航，將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控，除此之外，國家補貼政策的快速調(diào)整與動力鋰電池系統(tǒng)開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法得到充分驗證，進而出現(xiàn)安全隱患。

如何在提高電池能量密度的同時保證電池安全，是當(dāng)下要解決的問題。