第一：體系多元化

目前市場上的動力鋰離子電池正極材料重要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料體系，不同的材料體系各有特點，有著各自的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。

錳酸鋰體系具有低成本、高平臺、安全性能優(yōu)異等特點，在取代鉛酸電池和低速物流車等領(lǐng)域占有較大份額。但這種材料體積比容量低、高溫循環(huán)差，導(dǎo)致其在商用車、物流車等應(yīng)用領(lǐng)域受限。

磷酸鐵鋰離子電池是目前我國市場上應(yīng)用較多的動力鋰電池材料。這種材料的高安全和循環(huán)穩(wěn)定等特點，使其在商用車、專用車等應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)一定地位。大容量鋰離子電池

鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷二元材料近年在動力市場占比提升?；鸨虻奶厮估妱悠囬_啟了三元電動汽車的新紀(jì)元?；趯w積比能量的不斷追求，越來越多的電動物流車和乘用車選擇采用這類材料。

第二：需求個性化

市場發(fā)展初期，新能源汽車百花齊放，對動力鋰電池及材料的要求也各不相同。目前，動力鋰離子電池產(chǎn)品有軟包、鋁殼、圓柱等多種體系，各體系對性能的要求及其在各鋰離子電池廠的應(yīng)用需求也不盡相同。

第三：市場多變化

新的補貼政策首次在產(chǎn)品技術(shù)要求上提出以鋰離子電池能量密度作為參考指標(biāo)，三元材料得以解禁。在更高能量密度的發(fā)展方向上，高鎳三元材料無疑會成為今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的熱點。