根據(jù)調(diào)查，這些起火的車型，有客車、有乘用轎車，從配套的電池上看，有三元電池，也有磷酸鐵鋰離子電池?？赡艽蠹覍﹄姵氐牧私獠⒉欢?，但就電池行業(yè)普遍達(dá)成的共識是，三元電池相關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池安全性較差。但最近幾年三元電池因為高能量密度的天然優(yōu)勢，逐漸成為新能源汽車采用的主流動力鋰電池，為何明知安全性低卻還要用呢？

這就和電池的里程有關(guān)了，說的通俗點(diǎn)就是三元電池續(xù)航能力更強(qiáng)，要了解買車的客戶大部分都很在意續(xù)航能力，在各種品牌之間的競爭壓力下，續(xù)航能力就是非常大的一個賣點(diǎn)，同時也關(guān)乎著銷量問題，所以充一次電行駛想要更遠(yuǎn)，就必須提高單位電池重量中的能量密度。

其實電池本身的穩(wěn)定性，各大電池廠做的已經(jīng)很出色了，但安全問題頻發(fā)的原因還是在實際使用中的復(fù)雜環(huán)境。根據(jù)公開資料統(tǒng)計，5、六月是電動汽車起火的高發(fā)月段，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著夏季的來臨，高溫、暴雨等天氣會影響到電動汽車的安全，從另一方面也看出了，在電池的溫控方面做的并不好。

另外，由于大部分新能源車的電池都位于底部，一旦大雨來臨，電池浸泡就會導(dǎo)致電池微滲漏，極易因電芯短路，引發(fā)電池著火。通常來講，鋰離子電池作為封閉的能量體系，原理上高能量密度和安全性就很難兼容。電池能量密度越高，出現(xiàn)燃燒爆炸的事故幾率就越高。

隨著新能源發(fā)展的趨勢，國家也非常的重視安全問題，很多不合格的汽車公司都已經(jīng)進(jìn)行了處罰，審核也變得越來越嚴(yán)格。