據(jù)悉，在2015-2016年之時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池的市占率達(dá)70%左右，但隨著新能源汽車的大力普及、國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程的產(chǎn)品傾斜等發(fā)展之后，磷酸鐵鋰離子電池的市占率逐漸下降到40%左右，以日本為例，其目前的新能源汽車大部分是以錳酸鋰摻三元為主，并且三元電池在技術(shù)逐步成熟之下有占據(jù)主導(dǎo)位置的趨勢(shì)。

不過(guò)，今年以來(lái)的磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)，是出現(xiàn)了回暖的跡象，最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-二月我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)產(chǎn)量11.6GWh，其中，三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量39.6%，去年同期為36.03%。

雖然目前市場(chǎng)關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展將再次面對(duì)不確定性。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙?，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要產(chǎn)品的性能在不影響安全性的情況下日益增進(jìn)，就是一件很好的事。當(dāng)然三元鋰與磷酸鐵鋰離子電池的份額也不會(huì)差之千里，未來(lái)共存的可能性會(huì)更大。