近幾年，我國新能源汽車行業(yè)保持快速發(fā)展，憑借本土優(yōu)勢，國內(nèi)鋰離子動力鋰電池公司的出貨量也大幅新增，根據(jù)統(tǒng)計，2018年前四大我國電動汽車用鋰離子動力鋰電池公司出貨量占比63%，根據(jù)場結(jié)構(gòu)分類標準，呈現(xiàn)中集中寡占型市場，集中度亦相對較高。

我國鋰離子電池市場保持著高速上升，重要受動力鋰電池市場高速上升帶動。2018年我國動力鋰電池市場前五大公司產(chǎn)值占比達71.60%，市場集中度進一步提升。隨著國家政策的逐漸落地，以及未來鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車及配套設(shè)施的普及度提高等，新能源汽車的動力鋰電池需求將保持上升，從而推動鋰離子電池行業(yè)整體市場規(guī)模的擴張。

從國內(nèi)鋰離子電池應(yīng)用領(lǐng)域看，動力、儲能以及3C等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展已成為驅(qū)動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。其中，3C鋰離子電池上升緩慢因而市場占比不斷下降；動力用鋰離子電池由于電動汽車產(chǎn)量迅猛上升，加上電動自行車中鋰離子電池滲透率穩(wěn)步提升而市場占比快速提升；儲能電站的建設(shè)步伐加快，以及鋰離子電池在移動通信基站儲能電池領(lǐng)域的逐步推廣，儲能型鋰離子電池的市場占比從無到有。

全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大特點：一是動力鋰電池驅(qū)動效應(yīng)顯現(xiàn)；二是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心進一步向我國轉(zhuǎn)移；三是技術(shù)創(chuàng)新步伐逐步加快；四是產(chǎn)業(yè)整合力度持續(xù)加強。各國發(fā)展態(tài)勢不一，日本增速開始回暖，韓國增速明顯下降，我國保持穩(wěn)健上升勢頭。鋰離子電池能量密度

在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行駛里程重要取決于電池的能量密度。

業(yè)內(nèi)人士表示三元鋰離子電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。要想進一步提升三元鋰離子電池的能量密度，就要進一步提升電池中鎳的比重。但是電池中鎳的比重提升后，由于高鎳的熱穩(wěn)定性很差，電池內(nèi)部的熱反應(yīng)就會非常劇烈，安全問題令人擔(dān)憂。

依靠三元里電池技術(shù)路線，動力鋰電池能量密度要做到350Wh/kg的目標，難度很大。因此行業(yè)希望依靠固態(tài)電池進一步提升電池能量密度。

論單體，三元軟包的優(yōu)勢確實明顯。特別是比較質(zhì)量能量密度時，由于軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的鋼殼鋰離子電池輕40%，較鋁殼鋰離子電池輕20%。三元軟包的安全性更加高，尺寸靈活方便布置，也適合做固態(tài)電池。因此，在實際應(yīng)用當(dāng)中，也有上升趨勢。

性能提升的背后，是技術(shù)的積累沉淀和創(chuàng)新的大膽實踐。作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力鋰電池技術(shù)路線，我國主流磷酸鐵鋰離子電池公司從電芯設(shè)計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)不斷迭代，能量密度不斷提升。

總體而言，鋰離子電池憑著自身性能優(yōu)勢和快速下降的價格，市場規(guī)模逐步擴大，而需求上升直接導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)量擴張、制造成本下降，又反過來刺激市場需求進一步提升，行業(yè)規(guī)模仍有繼續(xù)擴大的空間。不過，動力鋰電池的能量密度與安全性是相互影響，電池能量密度越高，電池的穩(wěn)定性就越差。