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鎳氫相比鋰離子電池哪里好些?

鉅大LARGE  |  點擊量:1162次  |  2020年11月05日  

拿早期的摩托車來先說一下日本人的做事風(fēng)格,90年代時候,摩托車一直都是用腳啟動桿啟動的,也就是要很費(fèi)勁地用腳來發(fā)著車,關(guān)于一些老弱群體,是很難啟動摩托車的。后來臺灣人發(fā)明了啟動電機(jī),給發(fā)動機(jī)裝個直流電機(jī),直接用電瓶來帶動發(fā)動機(jī)啟動,簡單裝個按鈕一點就著了。但是當(dāng)時的龍頭老大五羊本田,很長時間都沒有安裝這個配件,一直使用腳啟動桿,他們應(yīng)該認(rèn)為這種新東西還不夠成熟吧,所以拖了很久,發(fā)現(xiàn)大家都普遍接受這種新的啟動方式了,才最后改進(jìn)了。一個小小的摩托車都如此謹(jǐn)慎,關(guān)于可靠性要求更高的汽車而言,日本人當(dāng)然是不會輕易做改動的。


鋰離子電池的有點是容量大,但是混動主體還是發(fā)動機(jī)驅(qū)動,從這個角度而言,鋰電的優(yōu)勢對鎳氫不是非常明顯。比如P4使用了鋰離子電池,就比鎳氫的輕了10公斤而已,整體的減少的重量并不是太多。而松下收購了三洋以后,鎳氫技術(shù)全部在松下手里,豐田一直在這個項目上和松下合作著,普銳斯上市20多年了,產(chǎn)品比較穩(wěn)定可靠,沒有聽說過電池爆炸或者回收的事情,車子開到報廢至多換一回電池而已,當(dāng)然沒有必要去折騰這個事情的。


從安全角度來看,鎳氫你怎么玩都不會發(fā)生鋰離子電池那種著火的問題,試想一下,混動車電池一般就按安裝在座位下邊,假如是一大塊鋰離子電池,你假如了解真相了,還真的心里不會太安寧的。假如碰上撞擊,即使是特斯拉這些組合鋰電高手,也有意外的時候,但是普銳斯這么多年,沒有類似的著火爆炸的新聞報道,的確是鎳氫電池的功勞了。


混動要電池反復(fù)充放電,鎳氫電池假如控制在容量的40%-60%之間來進(jìn)行,可以充放電上萬次,壽命比鋰離子電池長很多了。普通的鋰離子電池充放周期是500次左右,而鎳氫的可以做到兩千次,車載的當(dāng)然會更高。


鋰離子電池對管理系統(tǒng)要求非常高,要保護(hù)板和各種平衡裝置,單體一致性稍微有差異就會出現(xiàn)問題。而豐田的鎳氫電池組可以逆天低做到到幾百節(jié)電池串聯(lián)都不用配平衡電路,這點好比國內(nèi)的兩輪電瓶車一直在大量使用鉛酸電池的現(xiàn)狀了,簡單好用,誰都喜歡了。


低溫也是鋰離子電池致命殺手,有朋友試過給戶外鋰離子電池供電無線監(jiān)控系統(tǒng),廠家供應(yīng)的鋰離子電池,標(biāo)稱能在零下20度下工作,實際在零下18度左右就無法正常工作了,電池容量只有12%,幾乎所有的手機(jī)在零下20度都無法正常工作超過5分鐘。很多純電動汽車,使用鋰離子電池的,在北方都無法正常使用,因為電池容量急劇下降,還要供電給電熱暖氣根本就跑不動了。


汽車是耐用品,普通的啟動電池,都要能用上3年,而新能源汽車,電池一般要考慮能可靠用上10年幾十萬公里的,一個產(chǎn)品從研發(fā)到上市,要經(jīng)過很長時間的路試才可以交給消費(fèi)者,而消費(fèi)者還要經(jīng)過多年使用才可以發(fā)現(xiàn)問題,既然鎳氫電池在傳統(tǒng)的混動上已經(jīng)非常成熟了,價格又便宜,一般幾千元就可以搞定了,省下的油錢,很快用戶就可以回收了,消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)可了,何況汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈不是說調(diào)整就馬上可以改變的,何必一定要換鋰離子電池呢。


目前市場上的混動,似乎也只有豐田一家還在用鎳氫,這是因為它最早市場化這類產(chǎn)品,設(shè)計早,考慮到電池的特點和機(jī)械上的精密配合,申請了專利,其他廠家只能避開這個壁壘,而且現(xiàn)在鋰離子電池已經(jīng)開始成熟便宜了,何苦要走這種老路呢。


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