鋰離子電池防火需求建立具有戰(zhàn)略縱深的多道防線。除了電池內部盡可能運用不可燃或難燃材料讓電池具有實質安全功能外，電池外部的第一道防線是防止發(fā)生導致電池過熱著火的各種誘因，比方過充、短路、碰擊等，這就需求對電氣體系進行安全設計。

當?shù)谝坏婪谰€被打破后（比方電池管理體系發(fā)生缺點未能及時堵截充電電源），電池溫度升高，監(jiān)控體系中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測器等應及時發(fā)現(xiàn)缺點并報警，提示工作人員處理缺點，消除火災誘因。此為第二道防線。

當缺點未及時處理、第二道防線被打破后，電池燃燒（陰燃）已無法防止，此刻消防體系要做的是將燃燒束縛在發(fā)生缺點的電池盒（或箱）內（containment），并能隔絕相鄰的未著火的電池和設備，防止火勢擴展（isolaTIon）。由于鋰離子電池熱失控后溫度極高，現(xiàn)有的非水系救活劑如氣體、干粉無法將電池溫度靈敏降下來，救活用途不太抱負。因而將電池防火方針設定為控火（controlledburn-down），是一種比較現(xiàn)實的方法，技術經(jīng)濟性較強。此為第三道防線。

假如控火失利火情擴展，對人員產(chǎn)業(yè)安全形成嚴重威脅，則需求發(fā)動在車內裝置的固定式水基救活體系或等待消防隊來救活。

一般來說，第一道和第二道防線由電池制造商或電動汽車制造商考慮。作為消防專業(yè)人士，可為客戶建立結實的第三道防線，根據(jù)電池的具體型號標準功能進行方法定制，方法所運用的部件來自世界各地，不限于某一種設備或材料。