用于電動汽車的電池要大得多，壽命達8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測，到2025年，電動汽車所用電池在鋰離子電池市場所占份額將達到90%。這會使對鋰的需求新增到原來的4倍，對鈷的需求也會新增一倍多。鋰和鈷是制造電動汽車電池的兩種基本元素。今年，鈷的價格已經(jīng)上漲了超過80%。

然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多公司卻希望回收汽車電池，并正在設(shè)法通過各種途徑從回收廢舊汽車電池中獲利。

自2006年以來，比利時的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的公司之一。它采用一個熔煉和化學(xué)浸出過程來回收金屬。該公司說，現(xiàn)在它正在進行一個試點項目以回收電動汽車電池。這是為2025年很可能有相當大數(shù)量的汽車電池進入市場做準備。

問題之一在于，電動汽車上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進行標準化回收變得困難。

美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：每個人都在采用自己的方法?；厥浙U酸電池要簡單得多。

該公司創(chuàng)始人史蒂夫·斯盧普說：到2025年，這肯定會成為一個充滿活力的行業(yè)?，F(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實踐，并將這些材料收回來用于制造。

加拿大回收公司鋰循環(huán)公司說，要有利可圖，要回收所有的電池材料。該公司稱，它可以回收所有種類的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。

該公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人阿杰伊·科克哈爾說：實現(xiàn)全部經(jīng)濟價值……這才會讓它變得有利可圖。要真正了解什么會促成這個市場，要考慮其中包含的所有其他有價值的部件。

科克哈爾估計，到2030年，超過1100萬噸廢舊鋰離子電池將被丟棄。他的公司希望，開始的時候一年處理5000噸，最終一年處理25萬噸。

汽車制造商也在考慮電池回收。

在去年七月的一條推文中，特斯拉汽車公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克說，位于內(nèi)華達州的特斯拉超級廠完工后將全部由清潔能源供應(yīng)電力，并且包括電池回收。

我國和歐盟已經(jīng)引入規(guī)則，這些規(guī)則將讓汽車制造商負責回收它們的電池。

朗盛公布的全新電動汽車電池部件用PBT合金材料

近日，特殊化學(xué)品供應(yīng)商朗盛(LANXESS)公布了一款全新電動汽車電池部件用PBT(聚對苯二甲酸丁二醇酯)合金材料PocanAF4130。據(jù)悉，該新型復(fù)合合金材料由朗盛與海拉(HELLA)共同研發(fā)，它具有極低的翹曲性和極高的阻燃性，已被應(yīng)用于一款德國小型汽車裝載單電池管理單元(BMU)和雙電池檢測單元(CMU)的外殼中。

PBT和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物(ASA)的合金中含有30%的玻璃纖維以及一種鹵系阻燃劑。PocanAF4130材料的特殊優(yōu)勢在于，具有極低的翹曲性和收縮率，以及很高的阻燃性。我們認為，該材料在車輛電池的精密零部件方面具有很大的應(yīng)用前景。朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部銷售總監(jiān)MarcMarbach說道。更值得稱贊的是，從最初的概念設(shè)計到大量的測試，再到最終的全面生產(chǎn)僅僅耗時兩年半。