一、18650的品質(zhì)控制和系統(tǒng)技術(shù)的可靠性致使不宜在客車領(lǐng)域批量應(yīng)用

鋰離子電池加工定制

按照國際上制造能力好的電池廠的控制能力，電池失效概率約為ppb水平，假如按客車100kWh的裝載量，即10萬輛車(單只電池按10Wh計(jì)算)里面有一輛出現(xiàn)安全問題；假如按ppm級的控制水平，那么100輛中有一輛出現(xiàn)失效的概率，這是一個很高的失效概率，這僅僅是考慮到電池的制造過程的控制能力。

其次，由上萬支18650電池組裝成的電池系統(tǒng)，不僅對電池的組裝技術(shù)，同時對電池的管理技術(shù)也帶來很大的挑戰(zhàn)，技術(shù)要求含量非常高。不可否認(rèn)的是好的組裝和管理技術(shù)能夠使問題電池可控，即降低問題電池的失效概率；反之會加速電池的劣化，加速問題電池失效的速率。

二、18650在微型車上應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)長短互補(bǔ)

微型電動汽車的特點(diǎn)是小、靈活，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動汽車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應(yīng)性提出了比較高的要求。而18650電池的特點(diǎn)是能量密度高，能夠在很小的空間里實(shí)現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個小的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)整車的效能大化，這是其一。

其次，微型電動汽車動力要求一般在10-20kWh之間，對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這關(guān)于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗(yàn)不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易，管理系統(tǒng)的技術(shù)也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應(yīng)用好的重要保障。