鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：887次 | 2020年11月27日
中國(guó)動(dòng)力電池，真是第一嗎？
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正全面走向開(kāi)放，包括電動(dòng)車最重要的零部件--動(dòng)力電池。
近日，工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》發(fā)布。其中，即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉、奔馳、豐田等搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國(guó)獲得補(bǔ)貼。
這也意味著，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)正式向松下、LG等外資巨頭開(kāi)放。為保護(hù)本土企業(yè)而生的動(dòng)力電池"白名單"正式退出歷史舞臺(tái)。
在回答"狼來(lái)了嗎"這一問(wèn)題之前，是時(shí)候好好審視寧德時(shí)代們的真正實(shí)力了。
▌亞當(dāng)·斯密VS凱恩斯
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在經(jīng)濟(jì)學(xué)史上，有過(guò)兩股針?shù)h相對(duì)的思潮：看不見(jiàn)的手與看得見(jiàn)的手。
前者來(lái)自于亞當(dāng)·斯密，他提倡對(duì)市場(chǎng)自由放任，反對(duì)政府干預(yù)的市場(chǎng)政策，政府充當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的配角；后者來(lái)源于凱恩斯，他倡導(dǎo)通過(guò)政策強(qiáng)監(jiān)管去引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)。
哪一種更好？
中庸的答案一定是"視實(shí)際情況而定"，至今經(jīng)濟(jì)學(xué)家們對(duì)此也持有不同觀點(diǎn)。
而對(duì)于過(guò)去幾年的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，凱恩斯贏了。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
2015年3月26日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其目的主要在于保護(hù)本土動(dòng)力電池企業(yè)，這被外界形象地稱為動(dòng)力電池"白名單"。
在"白名單"的原則下，自2015年11月開(kāi)始，工信部先后發(fā)布了四批企業(yè)名單，共有57家電池企業(yè)進(jìn)入目錄，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、天津力神等本土企業(yè)。而三星SDI、松下、LG化學(xué)、韓國(guó)SKI等外資企業(yè)則被拒之門外。
這一舉措，為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)贏得了寶貴的發(fā)展機(jī)遇。
2015年是重要的分界點(diǎn)--既是動(dòng)力電池"白名單"的推出時(shí)間，也是我國(guó)新能源汽車騰飛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
車圖騰簡(jiǎn)單梳理了一下：
2009年到2015年，6年時(shí)間里，中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬(wàn)輛；
2015年我國(guó)新能源汽車銷量飆升4倍（銷量33萬(wàn)輛）。這一年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量首度超越美國(guó)，成為全球最大市場(chǎng)；
2016年我國(guó)新能源汽車銷量破50萬(wàn)輛；
2017年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛；
2018年新能源汽車總銷量125.6萬(wàn)輛，2019年預(yù)計(jì)不增長(zhǎng)或微降。
在2015-2019年這段時(shí)間，新能源汽車的迅速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了本土動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展壯大。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電池研究所統(tǒng)計(jì)，2018年，裝機(jī)量排名全球前10的動(dòng)力電池供應(yīng)商中，有7家來(lái)自中國(guó)。
這7家電池企業(yè)中，最廣為人知的是寧德時(shí)代和比亞迪，前三名中占據(jù)其二。比亞迪是個(gè)神奇的企業(yè)，有著非常深厚的技術(shù)積累，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上自己做了"一條龍"，而動(dòng)力電池只是其中部分業(yè)務(wù)，所以我們今天我們以只會(huì)做電池的這里以寧德時(shí)代為例來(lái)說(shuō)說(shuō)。
2015-2018年間，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh和23.4GWh，連續(xù)四年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位。其中在2017、2018連續(xù)兩年超過(guò)松下。
從0到估值超過(guò)2000億元人民幣，寧德時(shí)代只用了8年時(shí)間。
在寧德時(shí)代的發(fā)展歷程中，有兩個(gè)重大機(jī)遇，一是被寶馬看中，一腳踏進(jìn)車規(guī)級(jí)電池供應(yīng)商（原來(lái)是消費(fèi)品電池企業(yè)）；二是更早涉足電池領(lǐng)域的比亞迪一度封閉了自家技術(shù)，電池只是自供，寧德時(shí)代遂成為車企們的首選合作對(duì)象。
但這一切，根本在于"白名單"的保護(hù)。
現(xiàn)在，"白名單"到期。
"白名單"的取消，意味著新能源汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由"政策市"向"市場(chǎng)市"蛻變--凱恩斯完成了自己的歷史使命，亞當(dāng)·斯密登上中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)。
▌中國(guó)電池世界第一？
近兩年，當(dāng)新能源汽車"彎道超車"的口號(hào)叫響，"中國(guó)電池已做到首位"的論調(diào)在坊間傳播開(kāi)來(lái)。
事實(shí)真的如此嗎？
其實(shí)，我們需要更理性的去考慮這個(gè)問(wèn)題。
首先，出貨量第一并不意味著真正的第一。類似于，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)9年全球銷量位居首位，但我國(guó)并不是世界，第一汽車強(qiáng)國(guó)，我們?nèi)匀宦浜笥诘聡?guó)和日本等國(guó)家。
其次，從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，寧德時(shí)代與日韓企業(yè)相比，在很多核心維度上都不占優(yōu)。
第一，從技術(shù)上看，日本掌握著鋰電池的核心技術(shù)和專利，松下的電池技術(shù)全球范圍內(nèi)無(wú)人可敵。
車圖騰了解到，松下采用的高鎳硅碳，能量密度全球最高。Model3采用的松下21700型NCA電池，單體的能量密度可以達(dá)到300Wh/kg。對(duì)比之下，根據(jù)寧德時(shí)代2019年4月份在2018年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說(shuō)明會(huì)上透露的信息，目前寧德時(shí)代的NCM811產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，單體能量密度245wh/kg，與松下差距明顯。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代要落后于松下2-3年。
（松下21700型NCA電池）
第二，從材料、研發(fā)投入上看，韓國(guó)具備顯著優(yōu)勢(shì)。
材料是動(dòng)力電池的性能的關(guān)鍵因素之一，韓國(guó)LG化學(xué)是唯一一家以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司，在正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域具備全面的技術(shù)儲(chǔ)備。
2017年，寧德時(shí)代、LG、三星SDI、松下、SKI等主要電池企業(yè)在鋰電池方面的研發(fā)投入分別為16.3億、35億元、28億元、20億元、10億元。韓國(guó)LG化學(xué)遙遙領(lǐng)先。
第三，從技術(shù)路線來(lái)看，日本搶占未來(lái)高地。
動(dòng)力電池有一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是技術(shù)路線不停進(jìn)化迭代，無(wú)法在一條跑道上一蹴而就。比如，中國(guó)的第一代動(dòng)力電池是鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代是磷酸鐵鋰電池，再到現(xiàn)在的三元鋰電池。然而，今天的三元鋰也不會(huì)是最終方案，續(xù)航與安全總是強(qiáng)烈沖突，令人難以滿意。
未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)，目前可見(jiàn)的是三元鋰中的高鎳方案，即NCA或NCM中的N，811意為鎳占比80%。再往遠(yuǎn)看則是被稱為"鋰電池終結(jié)者"的固態(tài)電池（電解質(zhì)從原來(lái)的的電解液變成了固態(tài)）。在這兩種方案中，日本都已經(jīng)搶跑。高鎳方案領(lǐng)域，松下綁定特斯拉的NCA811已經(jīng)量產(chǎn)成熟，而寧德時(shí)代NCM811剛剛起步，還沒(méi)有量產(chǎn)。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，從專利申請(qǐng)量來(lái)看，日本擁有固態(tài)電池專利916件，占比接近一半，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯；美國(guó)和中國(guó)分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二、第三。
值得指出的是，寧德時(shí)代在快充技術(shù)上獨(dú)樹(shù)一幟，遙遙領(lǐng)先。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)發(fā)出全新的快充電芯：15min電芯電量從0%增加至80%，同時(shí)，在安全性上做到了媲美日韓。
當(dāng)然，評(píng)價(jià)動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還需要很多其他維度，如供應(yīng)鏈完整度、制造工藝、生產(chǎn)一致性設(shè)客戶資源等方面。在車圖騰采訪過(guò)程中，得到的多位專家的評(píng)語(yǔ)為"中國(guó)動(dòng)力電池水平達(dá)到世界前列"。
無(wú)論如何，短短幾年時(shí)間內(nèi)，在政策加持與企業(yè)成長(zhǎng)的雙重作用之下，我國(guó)新能源汽車零部件技術(shù)水平得到躍遷式發(fā)展，這已是中國(guó)速度的奇跡。
"白名單"取消之后，市場(chǎng)機(jī)制將發(fā)揮更大的潛能，清楚重復(fù)建設(shè)的低端產(chǎn)能，行業(yè)更加充分競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代們要在能量密度、安全性與成本方面與外資巨頭廝殺，直接獲益的就是下游整車企業(yè)，和終端消費(fèi)者。
