有剖析指出，雖然車企從本錢等視點(diǎn)動(dòng)身，正大力研制無(wú)鈷電池，但在現(xiàn)在的技能條件下，電動(dòng)汽車要想完成動(dòng)力鋰電池無(wú)鈷化，還有待進(jìn)一步觀察。

下降本錢

麥肯錫咨詢公司公布陳述稱，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)值在2025年將會(huì)從2017年的320萬(wàn)臺(tái)增至1300萬(wàn)至1800萬(wàn)臺(tái)，上升3~5倍。

當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，直接帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的規(guī)劃快速上升，動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)已得到業(yè)界廣泛重視。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所猜測(cè)，2020年我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)值將到達(dá)141吉瓦時(shí)（GWh），工業(yè)規(guī)劃將超千億元人民幣。

現(xiàn)在，電動(dòng)汽車最常用的兩種鋰離子動(dòng)力鋰電池首要是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。前者能量密度高，續(xù)航才能強(qiáng)；后者安全性好，本錢更低。作為三元電池正極資料中最昂貴的一元，鈷的用途首要是安穩(wěn)資料層狀結(jié)構(gòu)、進(jìn)步資料循環(huán)和倍率性能。因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池本身不含鈷，業(yè)界說(shuō)的無(wú)鈷通常指的是三元鋰離子電池的去鈷化。

研究稱，因?yàn)殁挼倪\(yùn)用，正極資料超越三元鋰離子電池本錢的40%。一旦低鈷或無(wú)鈷的三元鋰離子電池量產(chǎn)，本錢可下降30%。

正因如此，為了下降本錢，眾多車企考慮削減鈷的運(yùn)用或許研制無(wú)鈷動(dòng)力鋰電池。早在2018年五月，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆馬斯克就表明，該公司計(jì)劃從用于汽車和固定型蓄電池的電池中削減直至徹底不用鈷。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司寧德年代等也提出了研制無(wú)鈷電池的相關(guān)計(jì)劃。

擺脫依靠

隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，對(duì)鈷的需求持續(xù)激增。據(jù)中信證券評(píng)價(jià)，2020年全球鈷消費(fèi)量將上升11.1%至14.8萬(wàn)噸，到2025年全球用鈷將到達(dá)20.5萬(wàn)噸。

有專家表明，假如不考慮收回，2026年鈷將求過(guò)于供，有限的鈷資源將無(wú)法支撐電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展空間。

現(xiàn)在，全球鈷資源分布較為會(huì)集，且儲(chǔ)量分布非常不均衡。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷儲(chǔ)量約為710萬(wàn)噸，首要分布在剛果（金）和澳大利亞，別離到達(dá)總儲(chǔ)量的49%和16.8%。鈷的首要產(chǎn)出來(lái)自剛果（金）。2017年全球鈷產(chǎn)值為11.1萬(wàn)噸，其間剛果（金）的產(chǎn)值達(dá)6.4萬(wàn)噸，占國(guó)際總產(chǎn)值的58%。

而歐洲、我國(guó)和美國(guó)這三個(gè)全球電動(dòng)汽車最首要的市場(chǎng)，都沒(méi)有多少鈷礦。我國(guó)鈷資源比較匱乏，每年鈷的出產(chǎn)值不過(guò)幾千噸，運(yùn)用量卻達(dá)幾萬(wàn)噸，所以根本依靠從非洲國(guó)家進(jìn)口，但這些國(guó)家政治形勢(shì)不太安穩(wěn)。清華大學(xué)核能與新動(dòng)力技能研究院研究員徐盛明說(shuō)。新動(dòng)力汽車工業(yè)發(fā)展很快，鈷一直求過(guò)于供。

因?yàn)殁挼V的分布具有非常明顯的地緣性，使得具備資源稟賦的國(guó)家具有很大的定價(jià)權(quán)。而這些國(guó)家的宏觀政策和工業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)極大地影響鈷的市場(chǎng)價(jià)格。

一方面，2018年三月，剛果（金）總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法，銅和鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%進(jìn)步至3.5%，從當(dāng)年六月開(kāi)始執(zhí)行。2018年十二月三日，剛果（金）政府再次宣布鈷為戰(zhàn)略金屬，將鈷的礦業(yè)稅稅率進(jìn)一步進(jìn)步至10%。

另一方面，剛果（金）作為鈷礦的最首要出產(chǎn)國(guó)，其國(guó)內(nèi)政局長(zhǎng)時(shí)間不安穩(wěn)。如在剛果（金）東部地區(qū)，種族矛盾和各類武裝力量對(duì)礦產(chǎn)資源的搶奪更加重了該地區(qū)形勢(shì)的動(dòng)亂。這些都會(huì)影響鈷礦的安穩(wěn)供應(yīng)，新增市場(chǎng)上鈷價(jià)的波動(dòng)，從而將影響進(jìn)一步傳導(dǎo)至電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

因此，車企大力推進(jìn)三元鋰離子電池?zé)o鈷化，除了有下降本錢的考量外，與現(xiàn)在三元鋰離子電池對(duì)鈷資源的高度依靠也不無(wú)關(guān)系。

技能有待驗(yàn)證

雖然以特斯拉為首的電動(dòng)汽車車企在推進(jìn)動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化上雄心壯志，但要徹底完成無(wú)鈷化，不僅要尋找能夠替換鈷的新資料，并且還要在技能上有更大的突破。

有專家表明，現(xiàn)在還未找到新資料能夠更好地替代鈷的安穩(wěn)用途，只有盡可能下降鈷的用量。

為解決潛在的鈷短缺問(wèn)題，部分動(dòng)力鋰電池廠商在通過(guò)提高鎳的比重，以提高電池能量密度，來(lái)下降鈷的運(yùn)用量?？墒歉哝囐Y料因?yàn)榧寄荛T檻高，出產(chǎn)難度大，對(duì)公司的科研才能和研制投入都提出了更高要求，短時(shí)期內(nèi)難見(jiàn)成效。據(jù)了解，日韓鋰電公司如松下、LG化學(xué)以及三星SDI等，都在活躍攻關(guān)高鎳資料電池，但進(jìn)展并不順暢。

值得一提的是，特斯拉雖然一直聲稱要停止運(yùn)用鈷，但短時(shí)間內(nèi)仍將與其他電動(dòng)汽車車企搶奪全球有限的鈷產(chǎn)量。有媒體發(fā)表，為了保證上海超級(jí)廠的鈷供應(yīng)，特斯拉已與動(dòng)力巨子嘉能可商談長(zhǎng)時(shí)間供貨協(xié)議。

此外，現(xiàn)在已向外界公開(kāi)的無(wú)鈷電池，在推廣應(yīng)用方面還存在一定的限制。業(yè)界人士指出，即使是低鈷的三元鋰離子電池，要完成大規(guī)劃商用，最快也要兩三年后。