三元鋰離子電池到底安全嗎

三元鋰離子電池目前也是很多大牌車企的選擇。如常見的北汽性能源、比亞迪、特斯拉、力帆汽車等知名車企，選用的都是這種電池。從電池本身的技術(shù)層面來講，雖然三元鋰離子電池要比其兩款主流的動(dòng)力鋰電池能量密度大，價(jià)格也相對(duì)低廉，但是其安全性在客觀上要低于磷酸鐵鋰離子電池與錳酸鋰離子電池。

采用三元鋰離子電池的某知名品牌的電動(dòng)汽車雖然電池管理系統(tǒng)很強(qiáng)大，但由于三元鋰離子電池的穩(wěn)定性天生相對(duì)差，即使其采用了加強(qiáng)了外護(hù)板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，但仍然難以完全防止特斯拉電動(dòng)汽車的自燃事故發(fā)生。由此可見，電池材料技術(shù)路線也是導(dǎo)致新能源汽車起火頻發(fā)的重要因素。

但是，由于三元正極材料在電池比能量、比功率、大倍率充電、低溫性能等方面有優(yōu)勢(shì)，三元鋰離子電池在循環(huán)性能方面也會(huì)更好。另外，從適應(yīng)政策的角度來看，因?yàn)槲磥韺?duì)能量密度的要求會(huì)更高，所以三元鋰離子電池的潛力也將得到更大的發(fā)揮。再加上目前三元鋰離子電池正在不斷加強(qiáng)的電池管理技術(shù)，它的安全性能自然也是很有保障的。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的監(jiān)管和檢測(cè)，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用鋰離子電池時(shí)和充電時(shí)符合正規(guī)的流程和方法，就不會(huì)有太大的問題，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的自燃車大多是安全指數(shù)不夠的黑車，并且駕駛者在充電使用時(shí)沒能確保規(guī)范使用。

三元鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性較差，堅(jiān)持不到300℃就會(huì)分解出氧分子，遇到電池中可燃的電解液、碳材料后一點(diǎn)就著，出現(xiàn)的熱量進(jìn)一步加劇正極分解，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃。相比之下，另一種廣泛應(yīng)用的磷酸鐵鋰離子電池可以堅(jiān)持到700-800℃，而且不會(huì)分解出氧分子，安全性要高得多。

在對(duì)電池安全的判斷上，要以能不能達(dá)到安全要求為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以材料為標(biāo)準(zhǔn)。三元材料電池有各種不同的配方，不同公司各自的安全標(biāo)準(zhǔn)不相同，不能簡(jiǎn)單地說三元材料不安全。

事實(shí)上，在動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的選擇上，市場(chǎng)已經(jīng)給出了一個(gè)清晰的答案。從國(guó)際主流車企的選擇上來看，三元路線一邊倒的局面已經(jīng)形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其電動(dòng)或者插電式混動(dòng)主力車型上采用了三元?jiǎng)恿︿囯姵亍?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，公布的4批電池目錄中主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的公司達(dá)21家，占比高達(dá)68%。就在第四批目錄公布的當(dāng)天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻公布了題為目錄發(fā)出，三元電池產(chǎn)業(yè)10倍空間開啟的分析研報(bào)：受政策和市場(chǎng)的雙重影響，三元?jiǎng)恿︿囯姵卦诎ǔ擞密?、物流車領(lǐng)域的滲透率將穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上上升空間。

自上半年國(guó)家公布三元?jiǎng)恿︿囯姵貢壕徳谏逃密噾?yīng)用的政策后，下游市場(chǎng)隨之出現(xiàn)明顯下降，直接影響到三元電池公司的發(fā)展。從車用動(dòng)力鋰電池來說，目前的主流仍是三元電池，性能相對(duì)更高效。簡(jiǎn)良如是表達(dá)。

此外，黃延中認(rèn)為，電池目錄只是短時(shí)間緩解國(guó)內(nèi)電池公司壓力。外資身份并非不能進(jìn)入目錄的理由，微宏動(dòng)力、上海捷新兩家合資公司本次順利進(jìn)入目錄，意味著未來三星、LG進(jìn)入目錄只是時(shí)間問題，國(guó)內(nèi)公司需把握寶貴的市場(chǎng)窗口期，搶占市場(chǎng)，提升能力，直面未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)。