三種重要動(dòng)力鋰電池及電動(dòng)汽車應(yīng)用模式一覽表

三元鋰離子電池應(yīng)用模式:特斯拉S型

特斯拉S型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為486公里，電池容量為85千瓦小時(shí)。這是由于81423.4-ah松下18650三元鋰離子電池組。

三元鋰離子電池是利用鋰、鎳、鈷、錳的三元正極數(shù)據(jù)制成的鋰離子電池。這就是為何在比較了300多塊電池后，特斯拉ModelS選擇了三元鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池。隨著技術(shù)的進(jìn)步,三元數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,三元電池的穩(wěn)定性,和陶瓷膜片的使用技術(shù)還可以幫助三元鋰離子電池在短路攻擊時(shí)間減少短路來(lái)源,三元鋰離子電池安全函數(shù)當(dāng)然前進(jìn)。

然而，三元鋰離子電池的缺點(diǎn)也很明顯。三元數(shù)據(jù)的脫氧溫度為200℃，放熱能超過(guò)800J/g，不能通過(guò)針試。這說(shuō)明三元電池在內(nèi)部短路明顯，電池外殼損壞，容易造成焚燒、爆破等安全事故。另外，由于數(shù)據(jù)本身的性質(zhì)，三元鋰離子電池在使用壽命上相對(duì)較短，加之，由于全球鎳、鈷資源嚴(yán)重，其大量使用可能導(dǎo)致價(jià)格上漲，也會(huì)新增未來(lái)汽車的成本。

但是,現(xiàn)在市場(chǎng)情況,因?yàn)槿囯x子電池是明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),資本可以幫助控制電動(dòng)汽車,具有較高的能量密度,汽車制造商三元鋰離子電池的關(guān)注程度持續(xù)新增,北汽EV200上市的新能源和ES210兩臺(tái)扔出磷酸亞鐵鋰,切換到三元鋰離子電池。

錳酸鋰離子電池應(yīng)用模式:啟辰晨風(fēng)

作為世界上最受歡迎的電動(dòng)汽車之一，日產(chǎn)聆風(fēng)在海外廣為人知，作為我國(guó)版的聆風(fēng)辰辰晨風(fēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也表現(xiàn)出了實(shí)力。

啟辰和日產(chǎn)聆風(fēng)采用同樣的方法制造，使用同樣輕薄、高效的鋰錳酸鹽電池。尼桑選擇了錳酸鋰離子電池，因?yàn)殄i酸鋰離子電池具有更好的安全功能，而且振動(dòng)密度更大，同樣體積的電池可以裝載更多的物質(zhì)，具有更高的功率。由于錳元素儲(chǔ)量高、資源豐富，生產(chǎn)制造錳酸鋰離子電池的成本也低，可以降低客戶購(gòu)車的成本。

然而，錳酸鋰離子電池也有其自身的缺點(diǎn)。由于錳本身的性質(zhì)不穩(wěn)定，極易分解攻擊氣體，所以多與其他數(shù)據(jù)混合使用，以降低電池的成本，但其循環(huán)壽命衰減較快。在一起，不穩(wěn)定也會(huì)使電池本身簡(jiǎn)單的攻擊膨脹。另外，與其他鋰離子數(shù)據(jù)相比，錳酸鋰離子電池的耐高溫性能也較差，相對(duì)壽命也會(huì)受到影響。