快速充電模式降低電池壽命

過去，美國(guó)汽車媒體曾曝光過電動(dòng)汽車在經(jīng)常用于快速充電后電池壽命老化過快的問題，尤其是配備鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，這種現(xiàn)象更為突出。

在美國(guó)，許多純電動(dòng)汽車品牌的用戶報(bào)告說，他們的電動(dòng)汽車在使用一段時(shí)間后，電力存儲(chǔ)已經(jīng)顯著下降，影響了它們的行駛里程。

儲(chǔ)能下降是指電池在反復(fù)充放電后儲(chǔ)能能力逐漸喪失，電池功能衰退。這個(gè)問題在我們的手機(jī)和其他電子產(chǎn)品中也很普遍。

電池老化的原因比較混亂，是長(zhǎng)期困擾電池的難題。通過查詢，使用快速充電的鋰離子電池可能是這個(gè)問題的催化劑。上述純電動(dòng)汽車公司也公布了防止使用快速充電模式的官方建議，并表示雖然快速充電可以節(jié)省大量的等待時(shí)間，但其電池壽命損失是不可逆轉(zhuǎn)的。即使采用慢充電，鋰離子電池的衰落也是不可防止的，但其過程會(huì)相對(duì)緩慢。

在極端寒冷/高溫下喪失耐力:

我們都了解短程電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)。但道路焦慮的含義遠(yuǎn)不止這些。

今年早些時(shí)候，位于南加州的AAA汽車研究中心的研究發(fā)現(xiàn)，全電動(dòng)汽車的行駛里程在低溫下下降了60%，在高溫下下降了33%。

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，研究所使用了三輛純電動(dòng)汽車，溫度分為三個(gè)等級(jí):冷，正常和高，在一個(gè)溫度控制室里，配備一個(gè)功率表，直到電池耗盡。

根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，電池在23攝氏度的情況下，平均可續(xù)航105英里。但當(dāng)氣溫降至-6攝氏度時(shí)，行駛里程減少了60%，至43英里。當(dāng)測(cè)試目標(biāo)工作在35攝氏度時(shí)，它下降到69英里，減少了大約33%。事實(shí)上，如今的電池產(chǎn)品，在低溫下處處體現(xiàn)受影響。

我國(guó)此前也有報(bào)道稱，純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下行駛時(shí)，里程焦慮會(huì)新增。北京通州、昌平區(qū)和大興區(qū)的電動(dòng)出租車司機(jī)報(bào)告稱，純電動(dòng)汽車的行駛里程本身就很短，尤其是在冬季，此時(shí)的行駛里程比其他季節(jié)要低。

電動(dòng)汽車的射程，可以說是阻礙其發(fā)展的首要技術(shù)問題，也是一個(gè)必須面對(duì)的門檻。由于電池技術(shù)瓶頸難以突破，目前還不清楚何時(shí)可以推出電池配件產(chǎn)品，消除距離煩惱，共同降低成本。