鉛酸動力鋰電池

鉛酸電池自1859年發(fā)明以來，已經(jīng)使用和開啟了100多年，被廣泛用作內燃機汽車的啟動動力源。電動汽車用鉛酸蓄電池為電動汽車供應動力，其重要方向是提高比能，新增循環(huán)壽命。

鉛酸電池作為純電動汽車的電源在比能、深度放電循環(huán)壽命、快速充電等方面都不如鎳氫電池、鋰離子電池，不適合電動汽車。但由于其價格低廉，在國內外一直作為低速、道路固定、充電站規(guī)劃簡單的車輛使用，作為啟動電源和電子電氣設備的電源。現(xiàn)在普遍用于高爾體育館的轉運車輛或低速電動汽車，如:力帆320e、唐駿王子、道爵開拓者、洪瑞h3等。

鎳氫動力鋰電池

德國Varta公司研發(fā)的超高功率金屬氫化鎳電池(hev-10UHP電池)功率密度為1000W/kg，但比能僅為40Wh/kg。4/5的法國Saftsf型(Φ41mmx93mm)高功率鎳氫電池的容量為14ah，比能為47wh/kg,80%的充電狀態(tài)對應的功率為900W/kg，體積比功率為2500W/l。

國內也有不少單位在90年代初就開始從事混合動力汽車用鎳氫電池的研究。我國科學院上海微系統(tǒng)與信息技術研究所所長，一直從事鎳氫電池及相關材料的研究與開發(fā)。北京有色金屬總院、中山電池公司、湖南神州科技、春蘭集團、鞍山三浦等單位從不同角度做了大量生動有益的工作，取得了很大的進展。

它現(xiàn)在占了全球消費電池商店的22%。鎳氫電池重要用于混合動力公交車，如春風和梧州龍。

鋰離子電池

根據(jù)鋰離子電池的負極材料，可分為錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、鎳鈷鋰離子電池或鎳鈷錳鋰離子電池。

根據(jù)鋰離子電池的形狀，可分為方形鋰離子電池和圓柱形鋰離子電池、紐扣型鋰離子電池和薄膜型鋰離子電池。