為何純電動物流車輛青睞三元鋰離子電池?

隨著新能源汽車大潮的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少汽車公司加快了電動物流車的布局。

電動物流車輛預(yù)計將迎來疫情爆發(fā)期

數(shù)據(jù)顯示，早在2016年，新能源汽車前5個月累計產(chǎn)值達11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)值2786輛，占3%。2018年將達到產(chǎn)銷高峰。根據(jù)物流車輛市場的整體預(yù)期，電動物流車輛在2019年可能會有更好的表現(xiàn)。

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當(dāng)談到電動物流車輛的發(fā)展前景時，我們可以從快遞和物流業(yè)的使用中了解一二。據(jù)了解，廣發(fā)證券在研究報告中曾指出:預(yù)計今年第三、四季度電動物流車輛沖動爆發(fā)，預(yù)計其年銷量將突破10萬輛。

純電動物流車輛青睞三元鋰離子電池

在許多類型的電池中，為何電動物流車輛更青睞三元鋰離子電池?小編給出了以下分析:

1.高能量密度:三元電池雖然不如磷酸鐵鋰安全，但可以為汽車供應(yīng)更長的電池壽命，比其他電池具有更高的能量密度。而純電動物流車重要用于終端配送、城市中轉(zhuǎn)等商場，配送任務(wù)更省時，尤其是在雙11購物節(jié)期間，行程的顛簸會直接影響配送的用途。

2.成本低于磷酸鐵鋰:目前我國對電動汽車的補貼正在退出，地方補貼也在削減，純電動物流車運營商壓力明顯。而關(guān)于汽車公司來說，尋找性價比高的技術(shù)路線是非常重要的，一輛汽車，成本最高的就是動力鋰電池。三元鋰離子電池的成本低于磷酸鐵鋰，對技術(shù)的要求也沒有磷酸鐵鋰高，這也在一定程度上節(jié)約了社會資源和生產(chǎn)成本。

3.低溫下功能穩(wěn)定:磷酸鐵鋰有一個致命的缺陷，即低溫下功能差。即使是目前的納米技術(shù)和碳封裝技術(shù)也無法解決這一問題。據(jù)研究表明，一顆容量為3500毫安的磷酸鐵鋰離子電池，假如在零下10攝氏度的環(huán)境下運行，經(jīng)過不到100次循環(huán)就會下降85%的容量，而且報廢沒有差別。而三元鋰離子電池的低溫性能較強，每月只能衰減1%~2%。

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電池供應(yīng)商電力物流車市場是福還是禍?

據(jù)了解，新能源汽車補貼政策出臺后，造假的情況也不少。根據(jù)最新的討論草案，新能源客車行業(yè)是最容易被欺詐的領(lǐng)域，將在第一個戰(zhàn)場削減補貼配額。新能源乘用車、燃料動力電池車補貼相對穩(wěn)定，新能源專用車、新能源卡車補貼明顯。這可能導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的變化，即新能源乘用車、新能源專用車、新能源卡車的比例新增，新能源乘用車的比例下降。

由于新能源乘用車和新能源專用車以三元電池為主，市場上很多公司看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。一些業(yè)內(nèi)人士甚至表示:三元電池的需求預(yù)計將從去年的4.4億千瓦時新增一倍，達到10億千瓦時。