新電池:一次充電大約620英里

根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，美國(guó)人平均每天開(kāi)車約30英里(48公里)，但許多人仍然不愿意購(gòu)買一輛充電一次就能行駛?cè)毒嚯x的電動(dòng)汽車。這種所謂的距離焦慮是汽油動(dòng)力汽車仍然控制道路的原因之一，但科學(xué)家團(tuán)隊(duì)正在努力消除這些擔(dān)憂。

德國(guó)德累斯頓fraunhofer-gesellschaft公司移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理MareikeWolter正在與一個(gè)新的電池團(tuán)隊(duì)合作，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到約620英里(1000公里)。

沃爾特說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目大約在三年前就開(kāi)始了，當(dāng)時(shí)弗勞恩霍夫的研究人員和蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司以及IAV汽車工程公司的研究人員開(kāi)始集思大想，想辦法提高汽車鋰離子電池的能量密度。他們把廣受歡迎的全電動(dòng)轎車特斯拉(tesla)作為起點(diǎn)。

特斯拉最新款車型ModelS100D配備了100千瓦時(shí)的電池組，據(jù)稱續(xù)航里程為335英里(540公里)。包裹很大，大約16英尺長(zhǎng)，6英尺寬，4英寸厚。它裝有8000多塊鋰離子電池，每一塊都被裝在一個(gè)圓柱形的外殼里，高2-3英寸(6-7厘米)，周長(zhǎng)約0.8英寸(2厘米)。

我們認(rèn)為，假如我們可以使用與特斯拉電池相同的空間，但新增能量密度，并最終能夠行駛1000公里，這將是很好的，沃爾特告訴LiveScience。

她說(shuō)，一種方法是改善電池內(nèi)部的信息，以便它能儲(chǔ)存更多的能量。沃爾特說(shuō)，另一種方法是改進(jìn)系統(tǒng)的規(guī)劃。

每個(gè)電池近50%的電量用于外殼、陽(yáng)極(電池的負(fù)極)、陰極(電池的正極)和電解液(攜帶帶電粒子的液體)等部件。汽車要額定空間來(lái)連接電池組和汽車的電力系統(tǒng)。

這是對(duì)空間的浪費(fèi)，沃爾特說(shuō)。在我們看來(lái)，系統(tǒng)中有很多不活躍的組件是有問(wèn)題的。

他們說(shuō)科學(xué)家們決定從頭再來(lái)。

為了做到這一點(diǎn)，他們?nèi)サ袅藛蝹€(gè)電池的外殼，轉(zhuǎn)而采用薄而薄的設(shè)計(jì)，而不是圓筒。他們的金屬板上涂有一層儲(chǔ)能材料，這種材料是由粉末陶瓷和聚合物粘合劑混合制成的。一邊用作陰極，另一邊用作陽(yáng)極。

研究人員將這些所謂的雙極電極疊在一起，就像疊紙相同，將電極與電解質(zhì)分開(kāi)，防止系統(tǒng)短路。

紙堆被密封在一個(gè)10平方英尺(1平方米)的包裹中，頂部和底部接觸點(diǎn)與汽車的電力系統(tǒng)相連。

研究人員表示，他們的目標(biāo)是創(chuàng)造出一種電池系統(tǒng)，與特斯拉汽車或其他電動(dòng)汽車在同一空間使用。

我們可以在相同的空間里放置更多的電極來(lái)儲(chǔ)存能量，沃特說(shuō)。

她補(bǔ)充說(shuō)，研究人員計(jì)劃在2020年之前測(cè)試這些汽車。