汽車電池失效案例分析

麻煩的現(xiàn)象

一款通用的別克商務車，據(jù)維修工人介紹，車輛電池經(jīng)常斷電，一般放置幾天后，早上啟動困難，上不了車;一個月前，更更換了新電池，結果還沒過三天，還是發(fā)起了困難，到修理店反復檢查，還是沒有找到問題的原因。

復習的常識

1.汽車供電系統(tǒng)的組成及供電系統(tǒng)的工作原理

首先讓我們對汽車動力系統(tǒng)的組成和動力系統(tǒng)的工作原理進行常識復習。通用汽車電源系統(tǒng)由蓄電池和通信發(fā)生器組成。其工作原理包括兩個運行過程，即啟動器不運行時電力系統(tǒng)的運行過程和啟動器不運行時電力系統(tǒng)的運行過程。

當引發(fā)器不工作時，引發(fā)器不旋轉(zhuǎn)，不出現(xiàn)電壓和充電電流。電池正極通過導體,和積極的想法負責發(fā)電機使用機器電線連接,連接到發(fā)電機電樞終端,并完成接地通過內(nèi)部整流器和發(fā)電機外殼,因為由二極管整流發(fā)電機功率,正向電壓的電池供應發(fā)電機整流二極管反向截止時,電阻無窮等于開路,目前,電力系統(tǒng)運行過程中,僅對汽車蓄電池供電的配電系統(tǒng)、供電電壓、發(fā)電機中的蓄電池作供電負荷工況。

當啟動機器運行時，電樞端子出現(xiàn)出現(xiàn)電壓，由于發(fā)電機出現(xiàn)的出現(xiàn)電壓高于電池正極和負極的開路電壓，開始對電池充電。這時,電池相當于負載生成器,并連同整個汽車配電系統(tǒng)供應代電壓,因為當前的設計汽車發(fā)電機輸出功率相對較大,當整個汽車配電系統(tǒng)是在一個大的負載,也可以滿足需求,保持電池的一個充分條件。并且選擇容量小的電池，只有在使用其滿意的機器啟動時，或滿意的ACC塊體電氣系統(tǒng)短時間操作系統(tǒng)。換句話說，當發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)時，電池和整車配電系統(tǒng)的負荷等于發(fā)電機的負荷，只有發(fā)電機處于供電狀態(tài)。

溫暖的技巧,因為汽車生產(chǎn)技術落后,小功率發(fā)電機的基本應用,因此很難滿足整個汽車分銷系統(tǒng)的要,因此,選擇大容量電池的電力供應來滿足整個汽車分銷系統(tǒng)的要。此外，轎車選用低速起動機，要較大的起動電流，為了保證起動平穩(wěn)，因此，還要合適的大容量電池來啟動有用。而現(xiàn)在，選擇高速帶減速機的機電設備，可以減少非常大的啟動電流。

2.所有車輛分配系統(tǒng)

通用的全車配電系統(tǒng)，可以簡化為一個負載無開關控制，并有開關控制負載。負載是在沒有開關的情況下運行的，由所謂的正?；馂慕M成，也就是說，一個帶有弱電流的配電系統(tǒng)用來激活各種電氣系統(tǒng)的正常運行。例如，車身網(wǎng)絡系統(tǒng)、中控門鎖系統(tǒng)、外觀無線系統(tǒng)等。開關控制的負載由各電氣控制系統(tǒng)的配電系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的正常運行功能組成，由點火開關或各電氣系統(tǒng)進行開關操作。配電系統(tǒng)由點火開關或運行開關控制，在點火開關或運行開關處于閉合狀態(tài)時，不構成電路，處于開路狀態(tài)。

負載無開關控制，當起動器不工作時，約電池作為獨立電源處于負載狀態(tài)。帶開關控制的負載在啟動器不工作時打開，電池作為單獨的電源供應。當連接電源和負載并構成電路的電線之間出現(xiàn)問題時，它要么構成開路狀態(tài)，要么構成過載狀態(tài)和短路狀態(tài)。