三元鋰離子動(dòng)力鋰電池和磷酸鐵鋰離子電池哪個(gè)更適合電動(dòng)汽車?

2020年二月十八日中午，特斯拉宣布正在與寧德市討論采用磷酸鐵鋰作為國產(chǎn)3型，震驚業(yè)界。特斯拉一直在使用18650的三元鋰離子電池。在三元鋰離子電池的影響下，我國大部分的傳統(tǒng)汽車和新造汽車也使用三元電池。

那么特斯拉為何要考慮使用磷酸鐵鋰離子電池呢?兩個(gè)最重要的原因是價(jià)格和周期壽命。

首先是價(jià)格。根據(jù)歐陽minggao的引入,我國科學(xué)院院士,磷酸亞鐵鋰的千瓦時(shí)資本系統(tǒng)現(xiàn)在可以達(dá)到600元/千瓦時(shí),和811千瓦時(shí)資金三元系統(tǒng),即使是像特斯拉是害怕1000元/千瓦時(shí),甚至更高,普通的新能源汽車公司可能要1200元/千瓦時(shí)。以50度電池的中流車模型為例，假如使用磷酸鐵鋰，資本為3萬元，使用3元鋰離子電池，資本在50元-6萬元之間。2-3萬元的BOM成本差異關(guān)于OEM來說是非常高的。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的減少和停止，電動(dòng)汽車將不得不依賴磷酸鐵鋰來與汽油汽車在價(jià)格上競爭。賬單很容易計(jì)算。一輛官方定價(jià)為15萬元的燃油車，BOM通常在10.5萬元左右。一般來說，燃油汽車動(dòng)力總成占BOM成本的25%左右，約26000元。假如使用磷酸鐵鋰包，成本可低至3萬元，再加上其他電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5000元。除了雙點(diǎn)、購置稅減免等政策因素外，電動(dòng)汽車比燃油車貴幾千元多一點(diǎn)，很有競爭力。

另一個(gè)是電池的壽命。雖然在不同的給定情況下會有一些不同的數(shù)據(jù)，但大致上，普通使用三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車充電循環(huán)次數(shù)約為800次，而使用磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車充電循環(huán)次數(shù)約為2500次。假設(shè)模型充滿電后NEDC的行駛里程為500公里，則tern基鋰離子電池電動(dòng)汽車的全壽命周期總里程為40萬公里，而磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車的全壽命周期總里程可達(dá)125萬公里。

至于私家車，在它的生命周期中，它們可以跑20萬到30萬公里，40萬公里的電池壽命基本上就足夠了。但關(guān)于某些類型的商用車輛，如出租汽車、公共汽車和卡車，磷酸鐵鋰更具競爭力，因?yàn)橐惠v出租汽車可以在幾年的時(shí)間內(nèi)輕松行駛100萬公里。假如用三元鋰離子電池，要買三次車，用磷酸鐵鋰，買車就足夠了。

這也是為了安全起見，在商用車類中，在儲能類中，磷酸鐵鋰處于主導(dǎo)地位。

但是，一旦實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制功能，即使是私家車，對電池總距離的要求也會大大提高，因?yàn)樗郊臆嚨氖褂寐蕰蟠筇岣?。特斯拉開發(fā)的自動(dòng)駕駛?cè)斯ぶ悄?self-drivingAI)FSD芯片目前正在批量裝載。馬斯克表示，他希望在2020年底前擁有一支無人駕駛出租車車隊(duì)，計(jì)劃生產(chǎn)100萬輛汽車。

在這種情況下，延長磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命當(dāng)然是更好的方法。

那么國內(nèi)制造商會怎么做呢?

下圖為我國汽車行業(yè)多年來磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的裝機(jī)量占比。可以看出，三進(jìn)制比率逐年上升，目前處于主流地位。

然而,與此同時(shí),要注意的是,從2019年開始,國內(nèi)OEM將從頭開始使用磷酸鐵鋰由于補(bǔ)貼和窮人安全的嚴(yán)重挫折的三元電池,和特斯拉的示范將進(jìn)一步加快國內(nèi)轉(zhuǎn)換磷酸亞鐵鋰。國內(nèi)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是:

(1)商用車和儲能重要是磷酸鐵鋰。

(2)混合動(dòng)力汽車重要由磷酸鐵和鋰制成。

(3)乘用車分為中低端車型/高等級車型，使用磷酸鐵鋰;高端機(jī)型/特別高端機(jī)型，3元起。

到2020年，市場上會有很多型號的磷酸鐵鋰，讓我們拭目以待。