最近電動汽車可是又火了一把，電池起火讓剛剛放下里程焦慮的消費者們又多了一塊心病，動力鋰電池究竟有什么種類、有什么性能優(yōu)劣勢以及為何會起火？今天我們帶大家從電芯到電池組逐一解析。

一、動力鋰電池的類別

首先我們常見的新能源電動汽車所搭載的電池，使用環(huán)境相對惡劣，且對容量、體積及重量等一些參數(shù)有較高的要求，其中電池重要性能指標(biāo)包括：電壓、容量、內(nèi)阻、能量、能量密度、功率、使用壽命，在眾多可循環(huán)使用電池中，鋰離子電池的各方面性能參數(shù)最為適合純電動汽車的使用場景。

鋰離子電池屬于新一代電池，也是目前對容量要求較高的用電器使用較多的電池。在新能源電動汽車上，重要使用磷酸鐵鋰離子電池及三元鋰離子電池，所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指正極材料采用磷酸鐵鋰的鋰離子電池，早期由于其造價低（不含稀有貴金屬，磷、鐵資源豐富，價格低）、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，磷酸鐵鋰離子電池被用作動力鋰電池。

不過隨著用戶對續(xù)航里程的要求提高，在乘用車領(lǐng)域，相對來講能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池逐漸被三元鋰離子電池替代。而在商業(yè)用車及公交車上，磷酸鐵鋰離子電池還會有一些應(yīng)用，重要針對行駛路徑相對固定或短途運輸?shù)能囕v，因為低成本及高安全性關(guān)于商業(yè)用途來講更重要。

三元鋰離子電池的全稱為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等三元聚合物的鋰離子二次電池。根據(jù)正極材料的混合比例不同，三元鋰離子電池分為多個體系，例如NCM811、NCM622、NCM333，數(shù)字代表3種元素的混合比例，例如NCM811內(nèi)的鎳鈷錳以8：1：1為混合比例，也是目前能量密度最高的鎳鈷錳三元鋰離子電池。不過配比調(diào)整也存在利弊，鎳（Ni）提高后隨之容量提升，但穩(wěn)定性也會降低，電池安全性受影響。關(guān)于新能源車來說，續(xù)航里程的提高是硬性指標(biāo)，而安全方面更為重要。

二、不同外形電芯的特性

新能源電動汽車要求電池組的比能量高、比功率大、充放電效率高、相對穩(wěn)定性好、使用成本低、安全性好。有這么多的要求，對電芯的要求非常嚴(yán)格。在車內(nèi)電芯并不是獨立存在的，需經(jīng)過編排成為電池組，結(jié)合車身結(jié)構(gòu)、散熱系統(tǒng)及電控系統(tǒng)，組成一套密閉的電池組，為車輛供電。

大多數(shù)純電動汽車的電池組都安裝在底盤處，重要是底盤相對平整且面積更大，方面布置電池組，但也帶來了安全隱患，行車過程中難免會出現(xiàn)磕碰底盤的狀況，與傳統(tǒng)燃油車不同的是，電池組的位置可能要比油箱更低，更容易被磕碰到，且容易造成電池組內(nèi)出現(xiàn)短路等極端狀況。

根據(jù)需求，電池廠商將電池包裝成多種外形，滿足不同車型的需求，目前常用的有圓柱型、方形、軟包電池，車企會根據(jù)不同車型設(shè)計電池組，選擇相應(yīng)的電芯布置在電池組內(nèi)部。

各類形狀電芯優(yōu)劣勢比較制造工藝優(yōu)勢劣勢特性圓柱圓形卷繞式一致性好、工藝成熟、成本低、組成靈活成組后散熱系統(tǒng)復(fù)雜，能量密度低外殼材質(zhì)多數(shù)為鋼，造成能量密度低方形方形卷繞式散熱性能好、組成靈活、殼體高硬度提升安全性尺寸相對固定導(dǎo)致成本高鋼制殼體過重，目前部分換為鋁制殼體軟包方形層疊式重點輕、能量密度高、尺寸變化靈活強度差易損、易漏液、成組后散熱系統(tǒng)復(fù)雜、一致性差鋁塑膜為電池外包裝，導(dǎo)致易損，適合固態(tài)電池愛卡汽車網(wǎng)制表圓柱狀電池：

圓柱型電池我們常見的型號有18650，這一組數(shù)字代表著圓柱的直徑為18mm，長度為65mm，0表示為圓形柱狀電池。18650電芯具有高功率輸出和高能量密度的特點，滿足高續(xù)航及快速充放電。